湖北
本周国内车企公开整车风洞测试全过程，把新车放在风洞实验室，模拟不同风速，测试车身气流、风噪、风阻表现。很多车友只知道风阻影响续航，却不清楚风洞测试还会优化车内噪音，这次公开测试，揭开新车空气动力学开发的幕后工作。
风洞实验室，能够人工制造可控气流，模拟车辆高速行驶状态。测试过程中，工程师在车身布置大量传感器，观察气流流过车身、后视镜、车门、底盘的状态。车身凸起、缝隙、底盘不平整，都会扰乱气流，增大风阻，同时产生风噪。高速开车听到的呼呼风声，很大一部分就是气流撞击车身部件产生。
纯电车型对风阻更加敏感，没有发动机噪音掩盖风噪，高速风噪会更明显。所以新车设计阶段，就要反复在风洞调整造型。后视镜造型、门把手样式、底盘护板、车尾导流造型，每一处细节都会影响。很多电车采用隐藏式门把手，不只是科技感，也是为了减少气流扰动，降低风阻和风噪。
测试过程里，工程师会反复微调细节。比如 A 柱角度、后视镜外壳曲线，一点点改动，风阻系数都会发生变化。但空气动力学设计不能只追求低风阻，还要兼顾外观造型、车内视野、散热需求。有时候为了好看的车身线条，需要在风阻上做妥协，这就是设计团队和空气动力学团队持续博弈的地方。
有车友会问，风阻差距在日常开车能感知到吗？城市低速行驶差别不大，一旦时速超过 80km/h，风阻就会成为能耗主要来源。风阻越低，高速行驶能耗越低，同时风噪控制更好。
风洞测试是新车研发必不可少的一环，我们看到流畅的车身线条背后，是无数次风洞试验打磨。空气动力学，不只是为了好看，直接关系电车续航和高速车内静谧性。
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