百万豪车刹车踏板被踩断，四部门出手：对"速成车"说不

百万豪车刹车踏板被踩断：尊界V800上市两月遭遇"速成车"大考

汽车 尊界V800 新能源

上市仅两个月、售价最高超百万的尊界V800，因刹车踏板支架断裂陷入舆论漩涡。三台不同批次的新车，在100公里时速紧急制动测试中，踏板支架先后全部断裂。

事件发酵三天后，工信部等四部门发布汽车创新设计验证新规征求意见稿，直指"速成车"问题。一辆百万级豪车的刹车踏板，为什么会在紧急制动中断裂？

一、三台新车，刹车踏板全断了

10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布一则封闭场地制动测试视频，迅速引爆舆论。

测试对象是三台全新、未经改装的尊界V800，测试项目为100km/h至0的连续紧急制动。结果令人意外：

三台测试车断裂情况

第一台车 第3次全力制动时断裂

第二台车 第4次全力制动时断裂

第三台车（换批次） 第2次全力制动即断裂

断裂瞬间踏板力 约1612N

国标GB7258要求制动踏板承受2000N并保持5秒不失效。三台车断裂位置、断口形态完全一致。同场测试的同级竞品未出现结构损坏。

更引人关注的是，三台测试车来自不同生产批次，但断裂位置和断口形态高度一致——这排除了偶发批次故障的可能，指向更底层的设计或工艺问题。

事件当天，"尊界V800刹车踏板支架断裂"冲上微博热搜第一。江淮汽车股价跌停，收盘报24.72元，跌幅10.01%。次日再跌7.97%，两天市值蒸发约百亿元。

二、尊界的回应

事件发酵当晚，尊界汽车连夜发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。

高于国标的开发验证

称按高于GB 21670-2025、GB 7258-2026及QC/T 788-2018完成全流程开发验证

用户端未发生同类故障

"自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障"

定性为"极端测试工况"

称该测试属于"非标准的极端测试工况"

承诺免费升级

优化部件设计，为已交付用户提供免费升级选择；开展系统性复核与补强

但这份声明并未完全打消疑虑。业内追问的焦点集中在三个问题：既然声称高于国标，为何1612N的踩踏力就发生了断裂？三台车断口一致，是否属于系统性设计缺陷？"免费升级"的具体方案、时间表和覆盖范围是什么？

针对"极端工况"的说法，懂车帝方面回应称，百公里紧急制动是汽车实测最基本的科目之一，并非暴力测试，普通成年人在紧急情况下完全可以施加1600N以上的踏板力。

三、刹车踏板为什么会断

刹车踏板支架断裂，在汽车行业非常罕见。多位从业20年以上的售后工程师表示，几乎没有听说过因踏板断裂而索赔的案例。这一基础安全部件在传统燃油车时代就已得到充分验证。

综合行业专家的分析，断裂原因可能涉及以下几个层面：

可能的技术原因

结构设计冗余不足

踏板支架转轴区域采用单层立板支撑，受力较大部位存在注塑熔接痕，结构冗余相对较小。V800作为大型MPV整备质量远超普通轿车，对踏板支架的强度要求本应更高。

线控制动的认知差

尊界V800采用纯电子线控制动系统，正常制动仅需约500N的踏板力。在工程师的设计逻辑中，可能认为不必为1600N以上的极端踩踏力预留过多冗余。但在消费者的认知里，刹车踏板就应该能承受巨大的机械力。

沿用件的风险

踏板支架属于成熟零部件，车企常采用"沿用"方案以减少重复开发。但车型变了、自重变了、踏板布置角度变了，旧零件的验证经验未必能直接平移——这一点在新车型验证中容易被忽视。

材料与工艺波动

工程塑料（玻纤增强聚丙烯或聚酰胺）做踏板支架是行业常规做法，本身不代表不安全。关键在于具体的材料选型、玻纤比例、结构设计和注塑工艺能否共同满足承载要求。如果设计方案已通过台架验证，量产件出问题，就可能指向制造质量的波动。

一个值得参考的先例是2020年福特Mustang的召回案例——福特中国召回2627辆进口Mustang，原因是制动踏板支架从尼龙改为聚丙烯时，工程规范和设计验证没有充分考虑材料变更带来的强度下降，导致紧急制动时可能在枢轴处断裂。

四、"免费升级"是不是召回

尊界在声明中没有使用"召回"二字，而是表述为"免费升级选择"。这一措辞引发了业内讨论。

多位汽车行业专家认为，制动踏板支架属于核心安全部件，如果存在设计或制造缺陷导致断裂风险，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》应当实施召回。"免费升级"在消除安全隐患的效果上与召回相似，但在程序透明度、信息公开度和监管参与度上存在差异。

截至目前，尊界尚未公布免费升级的具体方案：更换什么部件、何时开始实施、覆盖哪些批次的车辆、升级后的强度验证数据是什么——这些关键信息仍不明确。门店销售透露后续交付车型的刹车踏板"已完成优化"，但具体改动细节未对外披露。

五、一场全行业的"踏板晒图潮"

尊界V800的踏板断裂事件，意外地引发了一场跨品牌的"刹车踏板大比拼"。

事件爆发后，岚图、广汽本田、猛士、仰望等多个品牌的高管或技术负责人，陆续在社交媒体上发布自家刹车踏板的细节图、材料说明和测试数据，试图证明自家产品的安全性。一时间，晒踏板结构、晒承载数据、晒测试标准成了车企的一轮公关默契。

与此同时，中汽中心向车企发出制动踏板总成材质调研问卷，重点关注非金属材料的应用情况。这份问卷的具体目的和后续安排尚不明确，但它确实引出了一个关键问题：面对不同材料、不同结构的踏板总成，现有行业标准是否足够清晰、能否充分覆盖安全风险？

六、四部门出手，对"速成车"说不

10月10日，也就是事件爆发两天后，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

新规围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。业内普遍将其解读为对"速成车"现象的一次监管出手。

四部门重点严查四个方面

查一致性 严防"送检一套、量产另一套"

查可靠性 检验车辆在日常使用中能否稳定运行不出故障

查耐久性 关注新车设计使用寿命和投产前的研发周期

查新技术 检验创新设计的风险评估是否充分，新结构是否存在疲劳失效隐患

所谓"速成车"，指的是为了抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程而快速推出的车型。业内人士透露，部分新能源车企的新车型测试中，仿真测试比例高达80%，真实道路测试严重不足。有的车企门把手寿命测试，1万次里仅2000次是实物测试，其余全靠仿真。

今年7月，全国汽车标准化技术委员会已公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。加上此次四部门新规，监管层面对"速成车"的整治信号已经非常明确。

七、一场关于安全底线的提醒

10月11日，人民日报发文《四部门联手，对"速成车"说不！》，为此事件定下基调。

"一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现'断裂'！"

中国新能源汽车的发展速度有目共睹。2025年国内新能源汽车渗透率已超过50%，自主品牌在智能化、电动化领域实现了对合资品牌的弯道超车。尊界V800这样的百万级产品，更是自主品牌向上突破的代表。

但正因为跑得快，才更需要跑得快的同时跑得稳。新能源车企热衷于比拼智驾算力、续航里程、屏幕尺寸、加速性能这些"看得见"的参数，而刹车踏板、车身结构、耐久测试这些"看不见"的基础安全，往往是消费者最后才意识到、但最先应该保证的底线。

正如人民日报评论所说，"稳"是一种更持久的"快"。安全才是中国汽车越跑越稳的底气所在。

信息来源

• 懂车帝：尊界V800制动专项测试视频

• 尊界汽车官方：《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》

• 工信部等四部门：《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》

• 人民日报：《四部门联手，对"速成车"说不！》