北京
低空经济近期继续保持政策和产业热度。公开报道显示，围绕发展新质生产力的意见再次提到推动低空经济健康有序发展，同时低空安全、反制系统和微型航空发动机等细分方向也获得资本关注。相比早期聚焦无人机、eVTOL和城市空中交通，产业讨论正在向空域管理、运行安全和基础设施延伸。
低空经济要从试点走向常态化运营，不能只解决“飞行器能不能飞”的问题，还要回答“在哪里飞、谁来管、出事怎么处置”。通信导航、气象感知、起降场、飞行审批、风险监测和安全防护，都会成为城市低空运行体系的一部分。
据天眼查app显示，我国现存低空经济相关企业约15.7万家，2025年相关企业注册量同比增长135.6%。相关主体覆盖飞行器制造、航空零部件、低空文旅、物流配送、巡检测绘和运营服务等方向。
产业链扩容后，受益方并不只在飞行器端。通信导航、空域管理平台、低空监测、反制安全、保险服务和运维培训等配套企业，都会随着低空场景落地获得机会。天眼查显示，我国航空服务相关企业数量持续增长，说明飞行活动背后的服务体系正在加厚。
低空经济的承压点在安全和秩序。若城市只追求示范航线数量，却没有稳定的审批、监测、应急和责任机制，商业化很难持续。未来低空产业的竞争会从“谁能飞得更早”转向“谁能飞得更稳、管得更清楚”。
对地方政府而言，低空经济不是单个项目招商，而是交通、应急、文旅、物流和城市治理的系统工程。对企业而言，只有把制造能力嵌入监管平台和场景运营，才能真正从政策热度转向商业订单。
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