造车 29 年首次 "下水"：银河战舰 700 全球上市，16.98 万起踢馆硬派越野

10月10日晚的杭州，被一台方盒子"开进了河里"。

没有传统上市发布会常见的旋转展台与冗长铺垫，吉利把一条深水河道、一面近乎垂直的极限陡坡直接搬进了现场。当银河战舰700缓缓驶入深水、车身在水面上稳稳漂浮并自行掉头，当它在100%坡度的绝壁前一键启动、零速、不助跑，径直拔向坡顶——这场以"顶锋相见"为名的全球上市发布会，用一种近乎"不讲理"的方式，完成了新车的自我介绍。

当晚，吉利银河旗下首款新能源硬派SUV——银河战舰700正式全球上市，推出三种动力、六大版型，官方指导价18.98万—37.98万元；叠加购置税补贴、保险补贴与置换权益之后，上市限时焕新价16.98万元起。

这是吉利自1997年进入汽车行业、造车29年来，第一次涉足硬派越野。在一个早已人声鼎沸、甚至被业内预判"2027年就要杀成红海"的赛道上，一个后来者凭什么拿到入场券？而在"踢馆"的姿态背后，这台"战舰"对于吉利银河自身的意义，或许比对整个市场更加重要。

一、迟到的玩家，拥挤的牌桌

讲战舰700，绕不开这条赛道三年间的攻守逆转。

2020年之前，硬派越野在中国还是极少数人的情怀消费。像样的选择动辄是百万元级的进口路虎卫士、奔驰G级，丰田普拉多也要四五十万元起步；国产阵营虽有BJ40、哈弗H9等产品，却始终缺少一款大众化爆款。长城坦克300的出现，把专业硬派越野的门槛从40万元一举拉到20万元——绞盘、差速锁、蠕行模式等过去只属于高端车型的配置，被装进一台20万级的车里。2021年，坦克300单车型年销8.46万辆，一度"一车难求"，坦克品牌的市占率也随之攀升至半壁江山。

但2024年前后，当年受坦克300刺激而集体立项的车型开始密集落地，"独舞"变成了"群架"。

数字最能说明赛道温度。2025年，比亚迪方程豹以23.5万辆的零售量，首次在全年口径上反超坦克的约23.27万辆；进入2026年，差距被迅速拉大——今年9月，方程豹单品牌交付43181辆，其中一款承载式方盒子钛7就贡献了32144辆，而同期坦克品牌全月交付15178辆。同月的上险数据里，捷途约1.55万辆、北京越野近1.3万辆、坦克约1.15万辆，座次早已重排。

更深层的剧变发生在动力形式上。新能源硬派越野的渗透率，2023年还不足1%，2025年已飙升至48.6%，2026年第一季度更是逼近50%。插电混动凭借"城市用电、越野有油"的双重性格，几乎成为这一品类的主流答案。

换句话说，吉利面对的并不是一片待开垦的处女地，而是一张坐满高手、规则还在被不断改写的牌桌：东风猛士依靠猛士917冲高，又联合华为把M817压到31.99万元起；广汽传祺越7、北京越野泰钽700、一汽红旗G919、鸿蒙智行享界G9接连入局；奇瑞捷途、iCAR则在更亲民的价格带持续铺量。

"尽管赛道已经趋于拥挤，内部甚至预判2027年会迎来红海，但市场依然存在没有被充分满足的空白。"吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在发布会后的沟通中这样回应质疑。在他看来，机会只属于那些能够真正解决用户痛点、靠创新带来新价值的人。

二、与其说赛道需要吉利，不如说吉利更需要这台"战舰"

一个耐人寻味的判断是：与其说硬派赛道需要一个吉利，不如说当下的吉利银河，更需要硬派越野这条赛道。

作为曾经"最快达成百万辆"的新能源品牌，银河正在经历成长的烦恼。港交所公告显示，2026年前三季度，承担集团销量重担的银河品牌售出877184辆，与上年同期基本持平，告别了早期动辄翻倍的狂奔。更关键的是销量结构——银河接近一半的销量来自入门车型星愿，20万元以上的"腰部"长期虚位。在今年8月的中期业绩会上，吉利控股集团CEO安聪慧坦言公司"缺乏爆款产品""腰部力量不足"，而被点名承担破局任务的，正是这台战舰700。

"银河1.0时代，拼的是速度、销量和快速布局；2.0时代，拼的则是技术、产品、品牌和服务。"吉利汽车销售总公司常务副总经理范峻毅的这句话，点明了战舰700的角色——它不是来凑赛道热闹的，而是银河品牌向上、站稳20万元价格带、补齐产品矩阵的关键一子。从轿车、城市SUV一路延伸到硬派越野，银河迫切需要一台自带强话题、强技术标签的标杆，完成从"量的扩张"到"质的跃迁"。

底气来自既有的基本盘。银河仅用25个月便拿下第一个100万辆，又用10个月从100万辆冲到200万辆，是全球最快达成200万辆的新能源品牌；截至目前，其全球累计销量已超过270万辆。庞大的家用用户群体，既是战舰700可以向上引导的"存量"，也是它敢于后发入局的底牌。

市场也给出了即时反馈。据银河官方披露，战舰700开启大定仅12分钟，订单便突破一万辆。

三、先读懂用户，再重写规则

在动手造车之前，吉利先回答了一个看似简单的问题：人们买硬派SUV，究竟买的是什么？

几组第三方数据颇有意味。中汽信科的白皮书显示，超过73%的硬派车主，全年越野里程不足500公里；中国越野协会的调研中，64.8%的车主每月越野不超过两次，且绝大多数是近郊轻越野；坦克300车主里，真正用于专业重度越野的还不到一成。2025年国内约130万辆越野相关车型中，主打城市通勤的轻越野占比接近七成。

一句话——多数人真正想要的，是"看起来像越野、坐起来像豪华车、关键时刻真能越野"，而不是一台满身泥泞、日常驾驶却让人难受的工具。

这恰恰戳中了行业长期存在的二元对立：带大梁的传统硬派越野强悍，却在城市里颠簸吵闹、智能化体验落伍；城市方盒子好看、好开、好智能，真到了深沟陡坡面前又底气不足。用户被迫在"硬核"与"舒适"之间做一道单选题。

吉利给出的解法，是不做选择题。它以"城野双极致"为目标，从架构、动力、智能、安全四个底层维度同时发力，试图把四对长期对立的矛盾一次性解开，并借此重新定义新能源硬派SUV的"四大标准"。

四、四大标准，逐一拆解

架构标准：一体式大梁，让越野与舒适不再对立。 战舰700基于吉利GTA原生新能源越野架构打造，其核心是行业首创的"一体式大梁"。它不再是非承载式车身上那块与车身"若即若离"的独立大梁，而是完整嵌入并贯通车身骨架——超高强热成型前纵梁、辊压集成大梁中段、TRB热成型后纵梁前后贯通。

这带来一组反差强烈的数字：大梁强度较传统结构提升30%以上，整车扭转刚度达到44180牛·米/度，是传统硬派越野的两倍以上；与此同时，集成化设计反而节省了40—70毫米的竖向空间，整车减重80—100公斤。强度上去了，空间与轻量化也没有被牺牲。再配合双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器与AI预瞄魔毯，它在沙地做出72.1km/h、公路做出80km/h的麋鹿避让成绩，均居硬派SUV之首——要知道，麋鹿测试向来是"舒适大船"的软肋。

动力标准：千匹三电机，让性能与油耗兼得。 动力是战舰700最"炸裂"的一环。全新雷神EM-T超级电混，构建起行业首个千匹级三电机四驱越野架构：2.0TD越野专用混动发动机（量产平台热效率高达48.41%）、三挡DHT前电机，加上后桥双轮边独立电机，系统综合功率830kW、综合马力1129匹，四轮峰值扭矩13920牛·米。2.0T顶峰版零百加速仅3.95秒，把一台中大型硬派SUV硬生生推进了"3秒俱乐部"；其392Ps/T的越野推重比，据厂方称为全球第一。

比"快"更关键的，是脱困逻辑的改变。依托三电机解耦，战舰700以前后轴、左右后轮的独立精准控制，构成两把"智能软锁"，扭矩可在四轮间0—100%毫秒级分配，不必等车轮打滑才被动补救；后桥再配备一把电控机械"硬锁"，0.2秒内即可100%锁止，将单轮扭矩放大两倍至9000牛·米。在巴丹吉林沙漠著名的"尼三锅"，它满载五人、零速、不助跑，一把直拔登顶，成为厂方所称全球唯一完成这一挑战的量产车。

智能标准：AI全地形，把专业门槛"打下来"。 过去，越野是一门需要经验与胆量的手艺，战舰700则希望用AI把它变成"一键的事"。超感知AI全地形模式以车辆动力学神经网络算法加视觉识别双重维度，主动识别雪地、泥地、沙地、岩地等路况，并在毫秒间自动切换，厂方称其响应速度是人脑识别决策的10倍以上；一键智能攀爬模式会自动挂入低速四驱、锁止后锁、升起悬架，让零基础用户也能从容面对陡坡。城市场景中，高配车型搭载千里浩瀚H7方案，配备高算力芯片与激光雷达，支持从车位到车位的D2D领航辅助与离车泊入；智能座舱则由Flyme Auto 2与超级Eva接管，支持五屏联动与情感化语音交互。

安全标准：笼式车身加隐藏防滚架，让极限与安全兼顾。 硬派的底气，最终要落在"平安回家"四个字上。战舰700以一体式大梁为骨架，打造"6横7纵8环"的装甲级星甲笼式车身，乘员舱骨架100%采用特高强钢与热成型钢；隐藏式防滚架以最高2200MPa级的热气胀管，实现A、B、C、D柱与上边梁全覆盖，总长度达10.6米，居行业第一。整车顶压达到161kN，静态抗侧翻指数1.236，同样为同级领先。电池层面，47.14千瓦时大容量电池采用宁德时代电芯，配备11层防护与神盾电池安全系统，在侧面柱碰600kN的撞击下电芯零变形。

最受关注的"应急漂浮脱困"，本质上是一套为极端意外争取逃生窗口的技术：当水深达到阈值，车辆可凭借密封设计进入漂浮状态，配合声呐、水中增强环视与双推进器实现水上缓行和原地掉头，厂方称可支持约40分钟应急漂浮，水中脱困速度最高7km/h。值得一提的是，吉利宣布将这一核心技术专利免费向行业开放——在竞争白热化的当下，这份开放本身，就是一种标准制定者才有的姿态。

五、五大全场景，一台车装下生活

如果说"四大标准"回答了这台车"硬不硬"，那么"五大全场景实力"回答的则是它"好不好用"。

全场景驾控上，它城市通勤安静平顺，120km/h车速下车内噪声仅68.4分贝，野外通过性又同级领先；全场景性能上，3.95秒的零百加速、至高1770公里的综合续航、峰值6C智充（10%—70%仅需8分25秒）、馈电油耗低至5升级，让"跑得快、走得远、补得快、吃得少"同时成立；全场景智能上，AI全地形与一键攀爬让越野零门槛，领航辅助与自动泊车让城市通勤更省心；全场景安全上，从爆胎稳行、碰撞姿态控制到漂浮脱困，安全冗余覆盖城市、高速乃至无人区；全场景空间上，80.3%的座舱得房率、放倒后1.8米纯平大床、1050升后备箱（拓展后可达1903升），再加上18.5升双开门冷暖冰箱、Flyme Sound 23扬声器、全车座椅通风加热与14点按摩，让全家出行真正像"把家带在身边"。

它可以是救援队员的"移动方舟"，是长途穿越者的"野奢别院"，是都市女孩的"出片搭子"，也可以是音乐人的"移动演唱厅"——官方用"一台战舰，700种生活方式"，来概括这种全场景的包容度。

六、六大版型，怎么选都不亏

六大版型构成了一个跨度极大、梯度清晰的选择空间。

入门的305km 1.5T两驱探索/探索+，CLTC纯电续航305公里，标配6C快充，适合绝大多数时间在城市、只是钟情方盒子气质的用户；280km 1.5T三电机四驱驭峰/驭峰+，补上了四驱、华尔兹掉头、智能全地形与领航辅助，是"可城可野"的跨圈之选；270km 2.0T三电机四驱顶峰版，坐拥千匹马力、后桥机械锁、双腔空悬与千里浩瀚H7，是硬派性能的最优解；顶端的陆地方舟版，则集齐应急漂浮脱困、主动液压悬架、弥散式供氧等百万级配置，面向追求全场景极致的用户。

在10月10日至31日期间完成大定锁单、并按期支付尾款及提车的用户，还可享受6000元购置税现金补贴、4000元保险现金补贴，置换用户再享1万元不限品牌置换补贴，以及十余重上市礼遇；预售阶段总价值超3万元的专属权益（含智能冷暖冰箱、CCD连续可变阻尼悬架、Flyme Sound 23扬声器、专属改装抵扣券）也继续赠送。

七、谢霆锋与"进化"的同频共振

发布会的最高潮，属于全球代言人谢霆锋。伴随《活着VIVA》的旋律，这位华人巨星惊喜登场——这是他入行29年来，第一次为中国汽车品牌代言。

这份"第一次"并非偶然。从乐坛到银幕，从"星厨"到创业者，谢霆锋的人生是一部不断清零、持续进化的历史；而银河战舰700，也被吉利视为从"机械硬派"迈向"AI全地形"的代际进化之作。一个不断突破边界的进化者，一台开拓全新品类的标杆，双方在"敢闯未知、极致打磨、坚守本心"上形成了同频共振。现场，谢霆锋在特别打造的"暗夜套装"车型上亲笔签名，工程师团队随后接力签名，这台全球唯一的亲签车将作为典藏版入驻吉利汽车博物馆，成为华人巨星与中国硬派SUV"双向奔赴"的见证。

结语：从"参赛"到"定标"

回到最初的问题：已经十分拥挤的硬派赛道，还需不需要一个吉利？

战舰700给出的回答方式，并不是再多一款"同质化方盒子"，而是试图用一套原生架构和四大标准，把"越野与舒适、性能与油耗、专业与易用、极限与安全"这四道老题重新解一遍，并把百万级的技术与体验，一次性推进到20万元级的消费视野。据了解，其整体开发周期接近5年，样车数量、试验总里程与验证轮次均创下吉利历史之最——这是一家头部车企对"不造速成车"的具体注解。

当然，后来者的考验才刚刚开始。硬派用户对可靠性与口碑极为挑剔，越野圈层的品牌认同无法靠一场发布会速成，而2027年的红海已隐约可见。纸面参数能否转化为长期可信的耐用性，市场份额又能否在钛7、坦克、猛士、传祺们的合围中撕开缺口，都需要时间来作答。

但更宏观的意义已然清晰：从吉利银河270万用户的基本盘上生长出的这台战舰，标志着中国品牌在新能源硬派SUV赛道，正从"产品的竞争"走向"标准的定义"。当核心技术专利开始免费开放，当"城野双极致"不再是一门妥协的艺术，中国硬派SUV的叙事，已经由后来者与引领者共同执笔。

顶"锋"相见之后，真正的远航，才刚刚开始。