浙江
10月12日消息，埃安Ray7将在10月17日正式开启预售。Ray车系今年七月首次官宣，Ray7是首款进入预售阶段的产品。新车定位纯电轿车，基于AEP纯电平台打造，采用后置单电机、华为DriveONE多合一电驱和宁德时代电池。官方此前给出的产品定位为15万至18万元级，实际预售价将在预售时公布。
新车长4960mm、宽1900mm、高1455mm，轴距2920mm，采用低趴宽体与溜背造型。车头和车尾都配有量子星环贯穿灯，车标可以点亮，并提供闪电黄与仲夏紫两种车色。接近五米的车长配合较低车高，侧面比例修长。
车身经过十四处空气动力学优化，官方公布风阻系数为0.22Cd。低矮车头、宽体姿态和向后收拢的溜背车顶既决定外观轮廓，也参与降低空气阻力，这项成绩仍以厂商测试口径为准。
全系采用后置单电机，当前公布的电机最大功率为180kW，动力由后轮输出。官方产品介绍给出的CLTC续航可达700km，这一数字代表当前公布的续航上限。后驱、180kW和700km续航也构成目前已经明确的动力主线。
三电部分采用全新热管理系统及二十八合一热管理模块。宁德时代整包电池负责储能，弹匣电池二点零落在电池防护，DriveONE承担电驱集成，热管理系统则协调电池和电驱温度。储能、防护、驱动与温度控制分别有对应硬件。
底盘采用铝混前双叉臂与后五连杆，前后都配稳定杆，并提供FSD可变阻尼与HRS液压回弹止动器。悬架几何、侧倾控制、阻尼调节和回弹缓冲，分别交给对应部件完成。
制动系统采用华为EMB全电线控制动，车辆还配备iTRACK智能扭矩控制和芯片级驱制融合。EMB通过电信号控制制动执行，iTRACK根据车轮状态调节驱动扭矩，芯片级融合再协调驱动与制动动作。三项技术分别落在制动执行、扭矩分配与控制协同上。
座舱硬件采用制程为5nm的高通8295芯片，配24GB LPDDR5运行内存和128GB UFS 5.0存储。芯片承担车机运算，内存服务于程序运行，闪存用于系统与数据存放。车内使用立体全液晶仪表、三辐多功能方向盘和大尺寸中控屏。
悬浮柔光中控台采用以驾驶员为中心的布置，空调出风口下方设有开放式储物格，副仪表台提供50W无线充电与双杯架。漫反射氛围灯也被纳入座舱设计，灯光借助内饰表面扩散。除了芯片与屏幕，常用储物、充电位置和夜间照明都有具体安排。
座椅采用一体式运动造型，肩部加强包裹，并使用较低坐姿。产品介绍还展示前排一键零重力模式，以及加热、通风、按摩和云柔面料。较低坐姿、三辐方向盘与朝向驾驶员布置的中控台放在一起，车内设计明显偏向驾驶席。具体装备范围将在预售时公布。
车顶采用三层镀银防晒天幕，官方测试数据为隔绝88%太阳能与99.99%紫外线。两项比例对应厂家测试环境，日照强度、环境温度和空调状态仍会影响车内温度。
辅助驾驶方案来自埃安与文远知行的合作，使用L4同源算法，这里指算法技术来源，并不是车辆已经取得L4级自动驾驶许可。对应方案最多包含二十七个车规级传感器，其中有一颗192线激光雷达和三颗4D毫米波雷达。
已公布的功能包括城市NOA、全场景泊车，以及无导航漫游找车位。后者可以在未设置导航路线时寻找停车位置，属于辅助驾驶和泊车能力的一部分。所有功能仍要求驾驶员观察周围环境并随时接管，不能按无人驾驶使用。
前后稳定杆与悬架其他部件承担的任务也不同，稳定杆主要抑制左右车轮运动差带来的车身侧倾，FSD负责改变减振阻尼，HRS则在悬架回弹行程末段提供液压缓冲。三项与前双叉臂、后五连杆共同组成已经公布的底盘方案。
Ray7将在10月17日进入预售阶段，届时会公布正式车型和预售价。现有信息已经覆盖180kW后置电机、700km官方CLTC续航、全电线控制动、前双叉臂后五连杆，以及高通8295座舱硬件，产品方向已从外观预告转向整车配置。
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