四川
波音10月1日宣布，获得约2.5亿美元合同，为美国空军制造首批4架MH-139A“灰狼”直升机，进入全速生产。
预计美空军未来总订单可达80架左右。
“灰狼”基于民用AW139平台改型，是6至7吨级中型通用直升机，用于替代服役半个多世纪的UH-1N。
“黑鹰”技术成熟、产线巨大，美空军却选7吨级民改军机型，核心动机是采购与全寿命维护成本大幅节约。
AW139全球累计交付超1100架，庞大民用供应链分摊了研发与零部件成本。
相比10吨级“黑鹰”，MH-139A每小时直接维护成本下降30%至40%，性价比很高。
它的任务主要是人员输送、低烈度巡逻，负责“民兵-3”及未来“哨兵”导弹阵地的日常警戒。
导弹阵地巡逻不需要“黑鹰”那样过剩的吊挂与防护能力，更大机体和更高油耗反而浪费。
MH-139A最大巡航速度270千米/小时，比UH-1N提升近50%，能更快抵达突发现场。
美军选择7吨级“灰狼”，为军用直升机谱系精细化配置提供了样本。
反观我国，4吨级直-9面临全面退役，10吨级直-20全面量产，军中同样存在对6至7吨级中型通用直升机的强烈需求。
我国7吨级民用直升机直-15（AC352）性能优异，巡航速度280千米/小时，最大航程约1000千米。
但直-15是哈飞与空客按50对50比例联合研制的民用型号，技术专利与知识产权受欧洲法律和出口控制条款制约。
一旦军用化改装或挂载武器，极易引发知识产权纠纷与技术禁运风险。
更关键的是动力。直-15配套涡轴-16原型为法国阿蒂丹3C，法方对最终用户与用途有明确约束。
在军规装备要求供应链绝对安全自主的前提下，依赖涉外动力链的平台无法作为主力军用装备批量列装。
直-15无法参军，7吨级通用平台暂时缺位，许多中轻型直升机任务只能由10吨级直-20“向下兼容”。
直-9客舱容积仅4.5立方米，改装潜力与载重极限已被挖空，难以适应现代高强度勤务。
直-20拥有强悍高原与战术突击能力，但采购单价、油耗和维护工时成本都较高。
把日常基地警戒、人员穿梭、边防巡逻全交给直-20，会迅速消耗主力机型寿命，浪费维护资源。
如果未来出现完全自主可控的国产7吨级通用直升机，在海、空、火箭军和陆军中都将有广阔空间。
火箭军和空军基地周边地形复杂、巡逻半径大，7吨级平台续航更长、载重更大，油耗和维护费远低于直-20。
海军水面舰艇部队中，7吨级更是填补中型护卫舰航空反潜短板的黄金吨位。
目前中轻型护卫舰因机库或甲板限制，难以常态化停放直-20。
直-9挂载反潜装备后，有效载油严重打折，搜潜半径被极大压缩。
7吨级直升机机体紧凑，能匹配现有中型护卫舰机库，同时容纳完整反潜机组与搜潜装备。
这能让中型舰艇具备更大半径的独立反潜与攻潜能力，还能在海上搜救、临检拿捕和联络运输中发挥不可替代的作用。
美军订购MH-139A表明，即便“黑鹰”家族如此成熟，7吨级通用直升机依然有不可替代的生态位。
随着我国在电传飞控、先进旋翼和先进涡轴发动机领域突破，未来研发一款100%自主可控的国产7吨级军用通用平台，将补齐装备体系最后一块拼图。
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