船体总长199.9米，型宽38米，12层车辆甲板最多装载7000辆车 比亚迪“郑州号”，漂洋过海的停车大厦

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 耿子腾 洪伊皖 史歌 祁驿 文图

9月21日，从福州港江阴港区拔锚起航的巨型滚装船比亚迪“郑州号”到达巴西波图塞尔港，该巨轮载有6000余辆国产新能源汽车。这一趟航程串联福建河南两省、通达南美，勾勒出中国制造的出海轨迹。

提到郑州，很多人的第一印象是内陆城市、不靠江、不临海。可很多人不知道，如今的大海之上，正航行着一艘以“郑州”命名的万吨巨轮——“郑州号”滚装船。

内陆河南，为什么能拥有一艘出海大船？六千多台国产新能源车，是怎么漂洋过海走出国门的？

立体舱位设计，打造海上停车大厦

“郑州号”的赵船长介绍说，该船由中船集团广船国际建造，2025年7月16日在广州完成命名交付，是比亚迪斥资50亿元打造的自有船队中第7艘滚装船，单船价值约12亿元。船体总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，采用上白下红配色，造型修长，前脸方正，酷似一头“抹香鲸”。

如果只用一个字概括这艘船的内部，那就是——大。

从第1层到第12层，全部是车辆甲板，第13层是驾驶操控层，整艘船相当于一座建在海上的立体停车场，或者更准确地说，是一栋会漂浮的停车大厦。12层甲板全部铺开，面积约9万平方米。对比郑州人熟悉的大卫城，地下三层停车场可容纳约1600辆车，而“郑州号”最多可装载7000辆。四个大卫城的停车场加起来，才能把这里塞满。

装车方式出乎意料：不用吊，不用抬，车辆沿坡道自己开上去，一直能开到12层。这就是“滚装”二字的由来。

据船员介绍，装车效率高达每小时近300辆。但高效的背后是极其严苛的安全标准，甲板地面上，每隔一段距离都排列着数个金属孔洞，用于固定专用绑带。每一辆新能源车要用8到12根绑带牢牢锁死在甲板上，确保在大风大浪中纹丝不动。操作中，单单拉紧一根绑带就需要很大力气。6115辆车，每一辆逐一固定、逐一检查，工作量巨大。

郑州号上的水手在固定车辆

停放方案同样是一门精密科学。据赵船长介绍，每辆车的停放方向、绑带数量、使用工具都经过精确计算，“重的放下面，轻的放上面，左右还得配重，全靠电脑算，错一点都不行”。

安全系统则是“武装到了牙齿”，全船部署1300个温度监测点，任何一台车辆电池温度异常，系统秒级报警，直接喷射二氧化碳灭火，响应时间仅0.5秒。

智控驾舱领航，锻造巨轮绿色心脏

全船的核心，在第13层的驾驶台（如上图）。

驾驶台正中央是三块核心屏幕，据赵船长逐一介绍，电子海图系统实时显示岛屿轮廓、水深标记和航线数据，不仅规划航线，还能根据洋流、风向实时修正路径。雷达系统的绿色扫描线一圈圈旋转，周围船舶光点明灭闪烁，这是夜间航行时船员最重要的“眼睛”。集成监控大屏则将全船动力、电力、风力、温度等数据汇总呈现，整艘巨轮的“生命体征”一目了然。

操控台上一个并不起眼的金属把手，就是方向盘（如上图）。赵船长解释，日常航行由值班驾驶员操控，船长仅在启航停泊或低能见度时接管，“类似机长的工作模式”。整船拥有2万匹马力，远洋航行稳定性极强，靠泊码头的误差不超过半米，比普通人倒车入库还稳。

操控台角落，一卷纸质海图（如上图）被平整铺开。赵船长指着上面密密麻麻的标注说：“在电子海图技术出现之前，我们都是依赖这种纸质海图。不同季节在不同位置有不同大小风格，不要小看这一张纸，含金量很高的！”一张纸凝结着几代航海人积累的经验，一块屏幕运算着卫星与算法赋予的精度。新旧之间，是中国远洋航运能力跃升的缩影。

从驾驶台向下，进入船体最深处的机舱，轰鸣声扑面而来。这里是巨轮跳动的心脏。“郑州号”采用LNG双燃料发动机（如上图），能烧天然气也能烧油，碳排放较传统燃油船减少三成，氮氧化物排放降低27%。赵船长说：“去欧洲，环保关直接过。”这套动力系统设备国产化率达90%，核心部件全部自主研制，航速18.5节，单位海里能耗仅0.17千克，单航次燃料成本节省18万美元。

自主船队布局，掌握出海发展主动

为什么比亚迪要花50亿元自己造船？

答案藏在四个字里：一船难求。

2022年开始，中国新能源汽车出口量爆发式增长，但全球专业汽车滚装船数量有限，大多掌握在日韩航运企业手中。运力紧张时，6500标准车位的汽车运输船一年期日租金飙升至11万美元甚至更高。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘曾指出，中国车企常常面临排不上船期、付不起运费、交不了订单的窘境。

就在这一年，比亚迪决定自己造船。

从2024年2月“开拓者（参数丨图片）1号”首航欧洲，到2025年7月“郑州号”在广州交付，一年多时间7艘巨轮相继入列。待今年第8艘“济南号”交付后，4艘7000车位级、4艘9200车位级滚装船若全部满编，年运力将突破100万辆。截至目前，自建船队已运载超过7万台新能源汽车销往世界各地，占比亚迪总出口量逾11%。

自主运力带来的效率提升立竿见影。

中国投资协会上市公司投资专业委员会专家分析，比亚迪自建船队的优势体现在三方面：提升供应链韧性，自控运力规避意外事件导致的运力不足风险；强化产能联动，形成“工厂—港口—海外”闭环物流；构筑长期成本壁垒，海外交付准时率提升至98%，单车运输成本下降18%。“就像比亚迪自己解决电池问题一样，自建船队保证运力可控，随叫随到。”他说。

不只是比亚迪，上汽集团、奇瑞汽车、广汽集团也纷纷组建远洋船队，中国车企造船“下水就像下饺子”。掌握运力，就是掌握出海的“方向盘”。这不再是一家企业的个体选择，而是中国汽车产业从“产品出海”走向“供应链出海”的集体转向。

郑州号抵达澳大利亚海港

赵船长对此感触颇深：“以前咱们租船、等舱位、看别人脸色。现在自己造，自己运，自己说了算。”他提到，“郑州号”此前远赴澳大利亚，一次性运载4809辆郑州产新能源车，当地以航海界最高规格的“水门礼”迎接，水柱在巨轮两侧高高喷起，一个来自中国内陆城市的名字，第一次被如此隆重地写在南半球的航海记录上。

城名镌刻船艏，彰显中原制造底气

“郑州号”最坚实的后方，在河南。

比亚迪的滚装船，命名逻辑一目了然：以核心生产基地所在城市命名。深圳号、西安号、长沙号、合肥号、常州号、郑州号、济南号——每一个名字，对应一座比亚迪重仓投注的产业城市。比亚迪“长沙号”的官方表述说得明白：船以城市命名，“深度承载这座城市的精神内核”。

“郑州号”冠以郑州之名，映照的是比亚迪在中原的产业布局。比亚迪郑州基地坐落于郑州航空港区，是全国九大核心生产基地之一，多款主力车型在此下线。

截至5月28日，郑州国际陆港西作业区今年商品车运输累计到发470列、突破10万台，同比增长25.6%。“出厂即装车、装车即发运”，搭建高效物流通道。郑州国际陆港西作业区精准聚焦新能源汽车物流核心赛道，紧邻比亚迪生产基地，打通“厂站直连”专属物流通道，实现车辆“出厂即装车、装车即发运”的无缝高效衔接。

但一艘船给一座城市带来的，远不止运力本身。

当“郑州”这个名字出现在墨尔本港、波图塞尔港、鹿特丹港的航海记录上，每一次靠泊都是一次无声的品牌宣传，宣传的不只是比亚迪的品牌，更是郑州这座城市、河南这个省份作为新能源汽车制造重镇的全球知名度。

从“做大做优先进制造业，巩固壮大实体经济根基”到贯彻落实“两高四着力”重大要求，新能源汽车产业不仅为河南外贸出口注入了强劲新活力，更成为河南省联通国内国际市场的战略纽带。一艘远洋巨轮，把这组数字变成了全球港口肉眼可见的存在。从郑州的流水线到巴西的港口，“郑州号”走过的每一海里，都是这一战略部署的生动注脚。

冠名一艘远洋巨轮，不是广告行为，而是产业实力的投射。它把一座内陆城市的制造能力，以最直观的方式写在了国际航运版图上。而围绕这艘船形成的整条产业链，从超级工厂的流水线，到国际陆港的商品车专列，到沿海港口的海铁联运，再到万吨巨轮的远洋航线，构成了河南新能源汽车出海最完整的通道体系。

一艘“郑州号”，串联起了“制造强省”与“交通强省”的双重叙事，也让外界看到：河南的“比较优势”，正从传统的劳动力和枢纽区位，升级为一条完整而强劲的新能源汽车全产业链。

逐浪深蓝远航，开启中原智造新程

9月21日，历经近一个月的跨洋航行，“郑州号”平稳停靠巴西波图塞尔港。6115辆国产新能源汽车顺利登陆南美市场，并将驶入当地城市的街头巷尾。凭借出色的产品力和高性价比，中国新能源汽车在巴西等南美市场口碑与销量持续攀升。2026年上半年比亚迪海外市场销量为78.94万辆，同比增长67.9%，海外销量占集团总销量比重达到43.8%，较2025年同期提升近20个百分点，在巴西等多国取得新能源车销量第一的成绩，越来越多南美消费者选择来自河南的智造产品。

不靠海的河南，正在用实力打破“内陆难出海”的固有认知。天上，有“郑州号”货运航班架起空中丝路，联通全球主要经济体；海上，有“郑州号”万吨巨轮驰骋深蓝，把河南造汽车送往世界各地；陆上，有郑州国际陆港商品车专列日夜穿行，连接沿海港口与内陆腹地。空中、海上、地面三条通道同频共振，构建起内陆省份全方位对外开放的立体格局。

郑州号抵达巴西波图塞尔港

锚定“1+2+4+N”目标任务体系，河南正持续推进制造强省、交通强省建设，深耕新能源汽车优势赛道，不断完善产业链、供应链、物流链，推动科技创新与产业创新深度融合，持续壮大新质生产力。从单台产品出口到批量规模化远航，从产品输出到产业生态输出，中原制造业的全球竞争力正在稳步跃升。

一百多年前，青年毛泽东在长沙送别友人东渡，写下“鲲鹏击浪从兹始”的诗句。那时的中国，连一艘像样的远洋商船都造不出来。今天，一艘以中国内陆城市命名的万吨巨轮，装载着6000余辆中国品牌新能源汽车，从中国港口起航，驶向地球另一端。

郑州号抵达巴西波图塞尔港后国产新能源车辆驶出船舱

这艘“郑州号”，装的不只是6000多台车，还是内陆河南不服输、敢闯敢拼的劲头，是中原制造业走向全球的自信，是一座不靠海的城市向海图强的决心。一次次扬帆远航，让“郑州”两个字稳稳留在了世界远洋航线上。

艨艟巨舰直东指，鲲鹏击浪从兹始。

这不是终点，这是起点！