三辆尊界V800刹车踏板支架断裂，有车主准备卖车，专家：目前只卖了2000多台，理论上符合召回条件

10月8日，懂车帝发布的一则实测视频引发广泛关注。三辆全新尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中，刹车踏板支架（即制动踏板支架底座）全部发生断裂。

当晚，尊界汽车发布情况说明称，制动系统按高于国家标准与行业标准的要求完成开发验证，在用户日常实际使用场景中未发生断裂故障，将对部件结构设计开展迭代优化，为已交付车辆提供免费部件升级。

▲10月8日晚，尊界汽车就刹车踏板支架断裂发布情况说明。图/社交平台截图

11日，澎湃新闻记者以消费者身份致电尊界汽车客服获悉，公司正在研究尊界V800制动踏板支架升级方案，预计将于10月底确认，并于11月启动升级工作。客服介绍，已提车用户可预约登记，待公司方案敲定后将第一时间联系用户；尚未提车用户可视交付时间另行安排是否需要再次到店升级。

九派新闻财经记者从多位已提车或已订车消费者处得知，截至发稿前，他们尚未收到来自尊界汽车官方统一、具体的免费升级技术方案。此外，还有回收二手车的老板表示：“目前已经有几位尊界V800车主在与我们联系卖车。”

类似的制动踏板支架断裂并非没有先例。九派新闻财经记者梳理市场监管总局及美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开召回信息发现，福特汽车和起亚汽车此前均因制动踏板支架断裂发起召回。

“按照汽车三包及缺陷汽车产品召回管理的相关办法，同一批次车辆出现共性质量问题，即可触发召回条件。”黄河科技学院客座教授张翔指出，尊界V800制动踏板断裂不是偶发个案，可以认定为制动踏板存在质量共性问题，理论上讲可以触发召回条例。

专家：尊界V800刹车踏板断裂不是偶发个案

理论上符合召回条件

据大象新闻，10月9日上午，尊界汽车客服给出具体时间表：预计10月底确认升级方案，11月陆续启动；尚未发运的车辆将直接使用升级后的制动踏板进行生产，新订单车主提车时拿到的便是配备优化部件的车辆。对于已交付车主，升级流程为“车主如有需要，官方对接就近的用户中心联系安排”，客服强调升级免费，明确表示此次行动不是“召回”。

在记者反复确认“已提车车主是否可以选择不升级”时，客服始终给出同一答复：“这个是您可以去选择的”“不会说是必须的”。而当记者追问“车主没关注到新闻，如何保证安全”时，客服回应称，制动系统“按照高于国家标准和行业标准的技术要求去完成开发验证”，并称“希望为用户提供更高的安全冗余”。

10月10日，张先生告诉九派新闻财经记者，他于9月底支付了4万元的尊界V800定金，刷到相关视频后第一时间向门店要求退车，但对方称已过24小时“犹豫期”无法退还定金。目前张先生打算放弃4万元定金暂不提车，他说：“如果连刹车这么重要的东西都出问题，那其他地方很难保证不会出错，而且这台车落地折损的价格比正常车要多得多。”

同日，上海一家回收二手车的老板表示，其正在回收里程在1000公里以内的尊界V800准新车，回收价为配置单的价格统一减去9万元，再减去华为原本给到的优惠。其透露，“目前已经有几位车主在与我们联系。”

尊界V800是否符合召回条件？一些已付定金的消费者能否要求品牌全额退还？

黄河科技学院客座教授张翔在接受九派财经记者采访时表示，按照汽车三包及缺陷汽车产品召回管理的相关办法，同一批次车辆出现共性质量问题，即可触发召回条件。

“尊界V800上市以来只卖了2000多台，车价是百万级。懂车帝抽查三台车，制动踏板全部在同一位置断裂，三台车是不同批次的，这就不是偶发个案，可以认定为制动踏板存在质量共性问题。从这个角度看，理论上讲是可以触发召回条例的。”张翔说。

张翔指出，接下来有两条路径：一是车企主动召回；二是如果车企不主动召回，而用户投诉又比较集中，市场监管部门可以发出召回通知，强制车企召回。不过，强制召回最终能否落地，仍取决于监管部门的缺陷认定。

对于已订车消费者能否成功退还定金，张翔分析称，“如果用户超过24小时犹豫期、车辆也已排产，再去申请退款，尊界可能不予受理。”所谓排产，就是一辆车有一两万多个零件，这些零件由不同供应商供货，这时候尊界作为车企也已经向供应商付了钱，“用户如果坚决不要车，4万元定金可能就拿不回来了。”

福特、起亚此前均因刹车踏板断裂发布召回公告

刹车踏板断裂并非没有先例。九派新闻财经记者梳理市场监管总局及美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开召回信息发现，福特和现代汽车此前均因制动踏板支架断裂发起召回，且均在召回公告中写明了缺陷原因。

▲福特汽车（中国）的公开召回信息。图/国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心

NHTSA备案文件显示，2020款Mustang的制动踏板支架由加拿大供应商KSR International供货，2019年3月4日起，支架材料从尼龙更换为聚丙烯。2019年8月4日，福特收到首批三起踏板支架断裂报告，均来自北美车主。其中一位车主称，车辆以约65英里时速直线行驶时大力制动，支架从枢轴处断裂，踏板脱落，整车失去制动，靠手刹才停下。

福特关键问题审查小组随即回收失效件分析，判定失效模式为“脆性过载”，即瞬时峰值载荷下强度储备不足。

2020年9月16日，福特现场评审委员会批准现场行动，距首次报告约13个月。9月23日，福特向NHTSA提交召回报告，在美国召回38005辆；经销商9月24日获通知，车主通知信于11月16日至20日间寄出。在美国，福特还要求经销商暂停受影响库存新车的展示和交付，直至完成整改。

2020年12月14日，福特汽车（中国）向市场监管总局备案的召回启动，涉及2019年3月4日至2020年8月13日生产的进口2020款Mustang，共2627辆。召回公告对缺陷原因的描述是：“工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能。”处置方式为免费更换改进后的制动踏板支架总成。

▲起亚汽车（中国）的公开召回信息。图/国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心

在更早的2012年，现代汽车（中国）投资有限公司上海分公司代表起亚自动车株式会社，向当时的国家质检总局递交召回报告，自2012年6月6日起，召回2008年6月至2009年7月生产的部分进口霸锐（Borrego），在中国大陆涉及1624辆。

这起召回最初伴随着争议。起亚汽车（中国）在当时的回应中曾辩称，车辆冲撞事故发生时让制动踏板折损，本是防止驾驶员腿部受伤的防伤设计；但公司同时承认，在部分配件上发现了低于设计基准速度的冲击下踏板即折损的情况，因此决定召回。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件则指向更具体的缺陷：部分踏板支座因玻璃纤维复合材料问题，可能在碰撞时断裂，使车辆无法实现制动，驾驶员只能依靠手刹停车，否则可能产生二次碰撞。

处置上，起亚按生产日期和VIN范围锁定1624辆车，通过短信、电子邮件、电话通知用户，免费更换改进后的踏板，车主可就近在4S店完成。

中国汽车工业协会：

重形式、轻安全的非理性创新模式需摒弃

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等四部门研究起草《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦整治不合理创新设计、健全研发测试验证管理体系，提高汽车产品准入管理要求，压实企业产品安全主体责任。业内普遍认为，新规是对“速成车”说不。

中国汽车工业协会表示坚决支持，并面向全行业发出倡议：严守安全底线，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程；完善研发测试验证体系，强化全场景试验验证，补齐研发验证短板；坚守质量初心，以充分的测试验证保障产品安全可靠。

10月11日，《人民日报》发表评论《四部门联手，对“速成车”说不！》。文章提到，这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件。尽管事件有待权威的调查结论，但一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。

评论将“速成车”定义为过度压缩研发周期、删减实车验证流程的车型。“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”北京现代总经理李凤刚曾在2026年中国汽车论坛上表示。文章称，一些车企不“卷”质量“卷”速度，此路不通。

来源 | 九派新闻

编辑 | 邓溪瑶

一审 | 李紫晴

终审 | 苏楠