一台560马力，一台专攻赛道：Manthey 30周年“礼物”有点硬核

Manthey成立30周年，这次没有只做个纪念涂装了事，而是拿出了两款经过深度改造的保时捷赛车：911 GT3 Cup和 718 Cayman（参数丨图片） GT4 Clubsport。前者换上4.2升发动机，最大功率提升至560马力，并在纽博格林北环跑出不到8分钟的成绩；后者则重点强化空气动力学和赛道操控。两款车各限量15辆，价格也相当“赛车级”。

前赛车手Olaf Manthey于1996年创立了自己的改装与赛车运动公司。自去年8月起，保时捷持有Manthey Racing GmbH 67%的股份。为纪念公司成立30周年，Manthey Racing GmbH推出了两款极为特别的保时捷赛车版本：911 GT3 Cup和718 Cayman GT4 Clubsport。

乍看之下，Manthey 推出的两款纪念版保时捷显得相当低调：白色车身底色，搭配简约的设计。只有仔细观察，才能发现它们与基础版赛车之间的区别。但这些改动比想象中更加深入。

例如，911的整个内饰，包括防滚架，也都喷成了白色。这首先让人看出，Meuspath工厂在细节上投入了多少功夫。因为标准版Cup赛车交付时采用的是银色涂装。新的配色加入了红色点缀和专属标识，一方面致敬经典保时捷赛车，另一方面也呼应Manthey自身的历史。

这款纪念版911基于911 GT3 Cup（992.1）打造，核心部分是经过重新改造的后置发动机。它不再是4.0升，而是4.2升排量。这听起来很像GT3赛车GT3 R的发动机，但事实并非如此：Manthey没有直接从零件库里取用现成部件，而是亲自对硬件进行了改造。

通过重新加工曲轴、凸轮轴、连杆、活塞等部件，以及增加发动机排量，车辆的最大功率从510马力提升至560马力。更大、向车尾外侧延伸的尾翼，是一处醒目的外观特征。为此，尾翼的连接结构也经过了改造，从而实现了经过空气动力学优化的进气系统。这套进气设计此前已经应用于911 GT3 Cup MR（991.2）。

另一个显眼的变化是后轮轮距增加了50毫米，并配套加宽后轮拱。与前部加宽20毫米一样，这项改动需要进行不少车身加工。仅仅为了修改标准版Cup车身白车身，每辆车就需要投入约10个工时。

前脸上最容易注意到的是，前保险杠不再设置转向灯。取而代之的是，车辆采用了2026年推出的新款911 Cup（992.2）上的头灯，转向灯功能集成在其中。这样便可以采用一体化的大尺寸前保险杠，并且能够快速更换。

前保险杠与一体式前唇和前扩散器相连。保险杠后方安装了一台大型中央散热器，这与以往的Cup MR车型相同。制动冷却系统也经过了改造，其设计借鉴了GT2 RS Clubsport Evo的开发成果。

在功率和下压力都超过标准版Cup赛车之后，这套整车组合究竟有多强，已经通过它在纽博格林北环的测试得到了证明。当时参赛车辆的动力输出还受到了一定限制，但这辆“MR 30”仍然在纽博格林NLS赛道布局上，以7分58.605秒跑完一圈。该赛道全长24.358公里。

因此，它成为有史以来速度最快的可购买Cup版911。车辆甚至还有进一步提升的潜力：经过这些改动，现在也可以使用常见的GT3规格轮胎，从而能够搭配研发用轮胎进行测试。

Manthey不只开发了一款周年纪念车型，而是一次推出两款，这与其近年的发展历程有关。十多年前，Manthey曾为第一代GT4 Cayman开发认证套件，当时车型基于981系列。借助这款车，Manthey还在VLN/NLS赛事框架内创立了Cayman GT4 Trophy by Manthey Racing系列赛，这项赛事后来发展成如今的保时捷纽博格林耐力奖杯赛。之后，Manthey又推出了更多Cayman项目，例如赛道日等等。与此同时，Manthey与Georg和Björn Griesemann兄弟合作，为2025年纽博格林24小时耐力赛开发了一辆经过优化的718 GT4赛车。

这辆赛车原则上也是“MR 30”Cayman的基础车型。它采用了与 911 类似的改造思路。和“大哥911”一样，车辆侧面、座椅靠背外壳等位置都印有专属标识。这款Cayman也在大尺寸中央散热器前方安装了全新的前保险杠，而不是继续使用直接位于前保险杠后方、容易在碰撞中受损的小型散热器。它的车身宽体改造比911更明显。

此外，718 Cayman GT4首次配备大型尾翼、尺寸可观的前扩散器，以及安装在前保险杠上的导流小翼，从而获得明显的空气动力学下压力。发动机则没有改动。这台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机的最大功率仍约为500马力。

不过，在开发过程中，Manthey已经展示了这辆车的能力。在前面提到的2025年纽博格林24小时耐力赛中，它获得了全场第20名。尽管车组由职业车手和业余车手混合组成，它仍明显领先于成绩最好的“常规”GT4赛车。这也表明，Cayman的开发目标并不只是跑出更快的圈速，同时也包括提升车辆的驾驶易用性。

现在有两个问题。首先，这些赛车不再能参加原本对应组别的比赛，那么它们会出现在哪里？答案很可能是俱乐部赛车赛事和赛道日活动。也许也会有爱好者把它们带到纽博格林北环上使用，不过在那里，适合它们的只有费用相当高昂的SP-PRO组别。但如果发生事故，损失会格外惨重。因为届时可能需要更换车身，而替换车身仍会是银色的。

其次，这两款赛车要多少钱？在德国，Cayman的未含税价格为299000欧元，911的未含税价格为419400欧元。顺便一提，Manthey不提供改装套件。Manthey已经为30周年纪念版准备好了整车，只会以整车形式销售。想买一辆的话，动作必须快。虽然订购窗口会一直开放到10月30日，但这次不采用传统的申请审核流程，而是先到先得。Cayman将从11月开始交付，911则会在2027年第一季度交付。