果然财经|自动泊车剐蹭接连发生，智驾“信任悖论”谁来兜底？

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹睿 孙佳琪

近日，济南新能源车主李女士向记者反映，她在一露天停车场使用车辆“离车泊入”功能时，车辆在自动倒库过程中一侧剐上旁边停放车辆，自己车辆的轮毂剐蹭严重，旁边车辆也留下明显伤痕。

李女士回忆，当时车位不大，两侧停放的车又近，她像往常一样按下智驾系统里的“离车泊入”，准备下车让车辆自动完成最后一步。“我站定车外，隔着车身观望，车辆缓缓倒库，然后就蹭上了。”她说，“我只能眼睁睁看着它蹭上去，又没有办法让它立刻停下来。”

事后检查发现，李女士车辆的轮毂损伤严重。“这不是复杂的行驶场景，就是一个普通的停车场车位，车身上各个角度都装有激光雷达，为什么还会发生这种情况？”李女士质疑。

车辆行车记录仪画面（李女士供图）

无独有偶，2026年6月，河南郑州一位新能源车主也遇到了类似经历。据报道，该车主今年3月份花20多万买了一台带智驾的新能源车，在超市停车场无复杂场景的情况下，使用了“离车泊车”功能。

因为此前已多次使用过，车主放心地离开去买东西。没想到等他出来时却发现车被撞坏了，车库的档杆也被撞断。马先生质疑：“车企宣传智能辅助驾驶领先同行5倍，为什么识别不到档杆？”售后对此回应称：“自动泊车也是辅助功能，第一责任人是车主。”

两起事故，同一类功能，指向同一个问题：当智能驾驶从高速场景延伸至停车场“人车分离”等多元化场景时，便利与风险的边界正在被重新审视。

智驾装车率逼近九成

真正用过的却不足一成

工业和信息化部发布的统计数据显示，2026年以来，我国搭载L2级（组合驾驶辅助功能）的乘用车新车市场渗透率达到70%。其中，配备NOA（领航驾驶辅助功能）的车型渗透率超过30%。这意味着每卖出10台新车，7台具备基础辅助驾驶能力，3台拥有高速、城区领航功能。

《2026年6月汽车智能网联洞察报告》进一步指出，今年7月，中国新能源乘用车市场渗透率已攀升至60.4%，今年1—6月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到88.4%，乘用车AEB自动紧急制动装车率为76.6%、新能源乘用车更高达83.6%，全速域ACC自适应巡航装车率也升至67.0%，新能源乘用车市场装车率达到79.5%。用户对智能辅助驾驶的需求，不断推升智驾搭载率。

但装车率不等于使用率，华为高级副总裁、引望智能技术有限公司CEO靳玉志曾公开指出，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人“不敢用、不会用”。长期从事汽车安全技术测试的田先生向记者表示，高装车率和低实际使用率并存，反映出普通消费者对辅助驾驶真实能力仍存有顾虑，很多人并不清楚系统的能力上限。

从用户实际使用情况来看，当前消费者对智驾功能的态度呈现明显两极分化。有少数用户愿意主动、高频使用智驾功能，并切实感受到了功能价值。

李女士就是其中的典型代表，她驾驶搭载高阶智驾的车辆近一年，跑了接近一万九千公里，高速路段至少80%在使用智驾，市内通勤也有约60%交给系统。“一次下高架右拐时，一辆电动自行车从车后方突然窜出，两侧后视镜根本看不到，是车辆自动急停避免了不可控的后果。”李女士说，在日常用车中，车辆AEB自动紧急制动功能也多次触发，有效规避了行车风险，让她切实认可智驾的安全防护作用。

不过，多数消费者仍处于观望状态，车主王女士此前便未将智驾功能列为购车必选项，“作为新手司机，我担心过早依赖智能驾驶辅助功能，会影响自身驾驶技术和驾驶习惯。”

但在今年9月，一款她关注的新车上市，智驾功能全面升级，加上约7000元即可买断智驾服务的选装政策，又让她重新将智驾纳入考察范围。在她眼中，自动泊车、高速长途返乡、每日三十余公里早晚高峰通勤，是她最为看重的三类使用场景。“停车是最头疼的问题，如果它能在自动泊车上做得比人还要好、比人还要精准，那肯定是最吸引人的地方。”王女士说。

可以看出，无论是李女士还是王女士，高速长途与自动泊车都是她们最关注、也最常使用的场景，而这恰恰也是当前智驾事故与争议的高发地带。

越可靠，越危险？

“自动化信任悖论”正在应验

此外，泊车事故的背后，还暴露出一个值得警惕的行业现象：智能辅助驾驶的表现越稳定，用户就越容易对系统产生信赖。当信任持续叠加，人的主观警惕性就会不断下降，一旦遭遇系统无法处理的特殊场景，风险就会集中爆发，业内将其称作“自动化信任悖论”。

记者了解到，为缓解用户顾虑，多家车企陆续推出智驾兜底权益或是付费智驾类保障服务，但各家的赔付规则、成本、约束条件差异明显。例如，今年9月，上汽大众在新车发布活动上宣布智驾责任兜底方案：用户购车首年全场景智能驾驶辅助事故由车企兜底赔付，自动泊车功能享受终身事故兜底保障。

比亚迪在今年5月推出了“城市领航安全兜底1年”政策，针对搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的非营运车辆（比亚迪、腾势、方程豹、仰望），免费赠送一年专属保障。

用户在合规使用城市领航功能期间，若因功能原因发生本方有责交通事故，直接经济损失（含车辆维修、第三方财产及人身伤害）由比亚迪全额赔付，不收费、无赔付上限、不影响来年保费。

还有鸿蒙智行为部分车型提供“智驾无忧”服务；小鹏推出“智能辅助驾驶安心服务”，年费239元，最高赔付100万元；阿维塔推出覆盖多种智驾场景的保障方案，最高保障额度达600万元。

上海段和段（济南）律师事务所丁家珅律师表示，车企推出的各类智驾兜底权益属于企业自愿的商业承诺，不等同于保险，不能完全免除使用者的注意义务，消费者在选购时应当仔细阅读免责条款。

“系统行驶越是平顺，人就越容易放松警惕。”李女士谈及自己的用车感受，开启智驾之后，不少车主会欣赏沿途风景、和同行人员闲谈，注意力慢慢脱离行车环境。可一旦遇到车道标线模糊不清的施工路段，系统无法识别车道信息，就会直接退出辅助模式，把驾驶控制权交还给驾驶员。倘若驾驶员此时心思完全不在路面，想要从松弛状态迅速接管车辆，后果不堪设想。

而事故之后的各项成本，最先压向的是车主，李女士告诉记者，由于购车时购买了智驾保障权益，经与车企协商，这次维修所产生的费用均由车企支付，但车辆需要放在4S店维修几天，这期间她只能乘坐顺风车或公共交通工具上下班。

不过，李女士更担心的是第二年的续保问题。尽管车企承诺走售后、不动她的商业保险，“但我无法确定第二年保费会不会涨，只能等交保费时再跟保险公司谈”。

车企“商业兜底”不等于法律责任转移

监管标准加速补位

尽管车企承担了本次维修的全部费用，但该处理方式也引出行业共性问题，L2辅助驾驶触发事故后，责任应当如何界定？

从法律层面看，现行框架已较为清晰，最高人民法院今年2月发布的道路交通安全刑事专题指导性案例明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任。

与此同时，相关标准也正在加速补位。今年6月27日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准获批发布，拟于2027年1月1日起正式实施，这是我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准。

标准把“不脱眼、不脱手”从口号变成可量化规范：车速高于10km/h时，系统需监测手部与视线状态，手部脱离或视线离开路面超时将逐级报警，多次违规的系统将被禁用至少30分钟，并首次强制要求配备具备防篡改能力的“数据记录系统”，为事故分析与责任认定提供依据。

另外，监管层着手纠偏营销话术，今年4月，工信部装备工业一司就召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”，明确要求企业不得夸大和虚假宣传，规范技术名词，不得出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等表述，须按自动化分级标准使用“（组合）辅助驾驶”。

东风汽车集团有限公司副总工程师、研发总院院长杨彦鼎也曾提醒消费者，应通过使用说明明确知晓系统的能力与局限、正确用法以及驾驶员应承担的责任，从而避免误用。

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