北京
新加坡大奖赛结束后，一个疑问在围场里传开：安东内利明明有四次赛道限制嫌疑，为什么一次处罚都没有？
答案来自FIA。一位FIA发言人确认，第四次越界发生在安东内利进站后的那一圈，而这一次并不计入违规次数。这样一来，他实际被记录的越界次数停留在三次，正好卡在允许的上限之内。
刹车问题构成"正当理由"
第四次越界之所以能被排除，原因指向刹车问题——这个问题在梅赛德斯车队无线电中也被讨论过。在FIA赛会干事看来，这构成了离开赛道的"正当理由"。
2026年F1规则B1.8.5条正是这样规定的："车手必须始终尽一切合理努力使用赛道，不得在没有正当理由的情况下离开赛道。"
换句话说，刹车问题帮安东内利挡掉了一次处罚，尤其是他越界时并没有获得任何优势。
梅赛德斯车队领队沃尔夫很清楚自己的车手在比赛中走的是怎样一条细线："这让我们很紧张。半场比赛我们就已经背了三次警告，但这也说明他在大量地试探极限。"
三次越界都发生在比赛前半段
FIA官方文件中记录了比赛中被删除圈速的越界情况：安东内利的违规出现在2号弯（两次）和19号弯（一次），全部集中在比赛前半段，与沃尔夫的说法一致。
而疑似第四次越界这次发生在7号弯，当时安东内利的比赛工程师邦宁顿在无线电中的回应带着几分恼火。
不过隔开一点距离之后，沃尔夫也能看到这件事有趣的一面。
"我觉得他管理好了自己的比赛，保持了冷静——除了那几次赛道限制。对此我有个好策略，我要把酒店枕头垫在他屁股底下，好让他真能看见路。因为我觉得他根本看不见，"沃尔夫开玩笑说。
沃尔夫：处理方式成熟且出色
总体而言，沃尔夫称赞安东内利对局面的处理"成熟且出色"，并补充道："我们聊过，他说'我只需要在这里保持冷静，确保完成比赛'。所以在那个阶段驾驭一辆难开的车，同时还要去开发它、去学习，这很好。"
安东内利最终以第三名完赛，领先第四名诺里斯15.9秒。即便真的吃到通常的5秒处罚，也不会改变这一结果。
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