天津
2026年9月，澳大利亚新车市场共交付108,778辆，同比增长1.8%。电动化浪潮继续席卷市场：纯电动车以26,287辆、24.2%的份额连续第二个月压过汽油车（26,018辆，同比下滑36.2%），纯电销量同比暴涨117.7%；插电混动大增122.7%至10,072辆，比亚迪、特斯拉成为最大赢家。福特Ranger重夺销量总冠军。
皮卡大盘缩量，传统柴油车型全线下滑
按车型统计，9月澳洲市场24款有销量皮卡合计售出18,406辆，较去年同期减少约13%；轻型商用车板块整体下滑13.2%，与增长6.1%的SUV市场形成鲜明反差。
皮卡承担重载与拖挂任务，电气化天然滞后于乘用车，但在高油价与转型压力下，传统柴油车型已连续多月全线下滑：五十铃D-Max售1,866辆（-6.2%），三菱Triton 1,202辆（-30.6%），长城Cannon 852辆（-31.6%），马自达BT-50843辆（-22.5%），起亚Tasman355辆（-56.0%），日产Navara 338辆（-34.9%），大众Amarok 244辆（-42.7%），KGM Musso 85辆（-38.4%），Jeep角斗士仅5辆（-80%）；丰田Land Cruiser70同比暴跌96.1%至36辆。
Ranger重回榜首，头部座次排定
9月澳洲皮卡销量榜首为福特Ranger，9月交付5,062辆，同比增长4.0%，较8月的2,440辆环比翻倍回升，同时压过丰田RAV4（4,624辆）和特斯拉Model Y（4,476辆），成为全市场最畅销车型。第二、三位分别为丰田HiLux（4,455辆，-11.7%）和五十铃D-Max（1,866辆，-6.2%）；比亚迪Shark 6以1,492辆位居第四，三菱Triton以1,202辆排第五，长城Cannon、马自达BT-50分别以852辆、843辆列第六、七位。
年度累计方面，Ranger为37,858辆，HiLux为36,616辆，Model Y以35,930辆紧追，三者差距均在两千辆上下，年度总冠军仍存悬念。
中国品牌逆势增长，全尺寸皮卡分化
逆势上涨的几乎是清一色中国品牌。居皮卡榜第四的比亚迪Shark 6插混皮卡交付1,492辆，同比大增25.1%；大通LDV T60售375辆（+68.9%），定位更高的大型皮卡Terron 9售239辆（+195.1%），福田Tunland V7售129辆，江淮T9售58辆（-47.3%）。中国品牌皮卡合计3,145辆，占当月皮卡市场约17%；9月中国制造车辆在澳交付42,358辆（+63.8%），而皮卡传统产地泰国的供货量同比下滑15.2%。
全尺寸市场分化明显：雪佛兰索罗德售154辆（-1.3%），索罗德HD售139辆（-26.5%），RAM1500售145辆（-38.3%），RAM2500/3500分别售68辆（+61.9%）、32辆；福特F-150售128辆（低基数同比暴增），丰田Tundra混动售104辆（+92.6%）。
写在最后：9月数据勾勒出比"电动化制胜"更复杂的图景：Ranger凭借供给恢复短暂"回血"，难掩以柴油为主的传统皮卡大盘的持续缩量；中国品牌是主要增长极，但增长并非全靠电动化——Shark 6以插混身份同比增长25.1%，，而大通T60、Terron 9等逆势走强的中国车型反而是柴油车，真正决定销量的仍是价格、产品力与车型新鲜度。皮卡电动化方向明确，却远未到决胜阶段。
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