上海
不少消费者看车型参数时都会发现，新能源车电池容量很少是整数，经常出现76.82kWh、91.35kWh这类带两位小数的数值，精度甚至可以达到0.01kWh，并不是厂商随意标注的数字，根源来自电芯选型、串并联排布与BMS可用容量标定。动力电池包由大量单体电芯通过串并联组合而成，单节电芯本身就不是整数容量。比如单节电芯标称250Ah，标称电压3.2V，单节电芯能量为0.8kWh，当PACK采用特定串并联组合，总能量计算后很容易出现小数。以一套144串、每串6并的磷酸铁锂包为例，总能量是单体电芯能量乘以电芯总数，算出的理论容量往往自带小数，无法恰好凑成整数kWh，这是物理层面的底层原因。
而参数表上标注的数值，还不是电池包全部物理容量，而是BMS划定的可用容量。厂商为保护电芯寿命，会在满电和亏电两端预留2%至8%的电量作为安全缓冲，防止过充、过放损坏电芯。这部分预留电量不会开放给用户使用，在实验室按照国标GB/T 31467规定的放电流程测试，积分采集电流与电压数据，通过电流积分算法，就能算出精确到0.01kWh的可用容量。不同厂商设置的上下保护阈值不同，同规格电芯，标定出来的可用容量也会出现细微差别。
这种高精度数值，也并非为了营销噱头。在电池出厂测试、三包容量衰减检测环节，0.01kWh级别的精度，用来判断电池衰减是否达标。但要区分实验室静态测试值和日常充电读数，日常充电受到温度、线束损耗、充电功率影响，电表显示的充入电量，和铭牌上的标称容量会存在偏差。
车企并非不想用整数电池，一旦强行把容量凑整，就要改动电芯串并联数量，进而改动整车电池包结构、底盘布置、冷却系统，带来巨大的开发成本。所以综合硬件排布、安全冗余、测试标定多重因素，新能源车电池容量出现零头，甚至精确到小数点后两位，是电池工程设计的必然结果。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
