郭进拴丨大道如虹

大道如虹越七秩——平顶山交通运输事业七十年纪实

引言：从“一条马路”到“万马奔腾”

在河南中南部，有一座因煤而兴、因路而盛的城市——平顶山。1957年建市之初，这里流传着一首民谣：“一条马路俩岗楼，两个交警站两头，市委建在荒地里，公园有只瞎眼猴。”寥寥数语，道尽了这座城市最初的荒凉与简陋。七十年后的今天，当人们再次站在平顶山这片土地上，看到的已是另一番景象：高速公路如巨龙穿山越岭，高铁列车如银箭飞驰而过，农村公路如毛细血管般延伸到每一个村庄，城市交通网络如蛛网般密织交错。车水马龙，川流不息，万马奔腾，气象万千。

七十年，在历史的长河中不过弹指一挥间，但对于平顶山的交通运输事业而言，却是一部从无到有、从弱到强、从封闭到开放、从落后到先进的壮丽史诗。这条路，走得艰辛，走得坚定，走得辉煌。

第一章：蹒跚起步——荒原上的第一道车辙（1957—1978）

一、建市初期的交通困境

1957年，国务院批准设立平顶山市。那时的平顶山，还是一片荒芜的丘陵地带，只有零星的村庄散落其间。市区仅有的一条马路，东起火车站，西至矿工路口，全长不过两三公里，路面是碎石铺成的，坑洼不平，晴天一身土，雨天两脚泥。路的两头各有一个岗楼，两个交警分站两端，指挥着偶尔驶过的几辆卡车和马车。市委机关就建在荒地里，四周是庄稼地和乱坟岗，干部们上班要踩着田埂走，下雨天还得扛着自行车过泥塘。

当时的交通运输状况，用“原始”二字来形容毫不为过。煤炭是平顶山的立市之本，但煤炭外运主要依靠一条单线铁路——孟宝铁路（孟庙至宝丰），运力极其有限。公路方面，全市仅有几条简易的砂石路，总里程不足百公里，且等级低、路况差，晴通雨阻。农村地区更是几乎没有像样的道路，农民出行靠步行，运输靠肩挑背扛、牛拉马驮。

二、艰苦创业的交通人

面对这样的困境，第一代平顶山交通人没有退缩。他们发扬“愚公移山”的精神，用铁锹、镐头、扁担、箩筐，一寸寸地修筑着这座城市的交通骨架。

1958年，平顶山至许昌的公路建成通车，这是平顶山第一条对外连接的干线公路。筑路工人大多是附近村庄的农民，他们自带干粮，住在工棚里，每天工作十几个小时。没有压路机，就用石磙碾压；没有运输车，就用独轮车推土。就这样，靠着最原始的工具，硬是在丘陵荒原上开出了一条希望之路。

同年，平顶山矿务局铁路专用线开工建设。这条铁路专线连接矿区与孟宝铁路，是煤炭外运的生命线。建设者们克服了地质条件复杂、施工设备简陋等重重困难，仅用一年多时间就建成通车。当第一列满载原煤的火车驶出平顶山时，整个城市都沸腾了。

三、缓慢而坚定的发展

整个六十年代至七十年代，平顶山的交通运输事业在艰难中缓慢前行。到1978年，全市公路通车里程达到800余公里，但等级公路占比不足三分之一，绝大多数仍是砂石路和土路。铁路方面，孟宝铁路完成了复线改造，运力有所提升，但仍难以满足日益增长的煤炭外运需求。

城市公共交通更是薄弱。1963年，平顶山才有了第一条公交线路，仅有3辆公交车，线路从火车站到矿务局，全长不过5公里。市民出行主要靠步行和自行车，偶尔能坐上一趟公交车，便觉得是莫大的享受。

这一时期的平顶山交通，就像一头刚刚苏醒的雄狮，虽然步履蹒跚，但已经迈出了前进的步伐。那些在荒原上留下的第一道车辙，虽然浅显，却预示着未来的康庄大道。

第二章：蓄力勃发——改革春风中的加速跑（1978—2000）

一、公路建设的黄金时代

改革开放的春风吹遍神州大地，平顶山的交通运输事业也迎来了发展的春天。

1980年代，平顶山开始大规模改造干线公路。原来的砂石路逐步升级为柏油路，路面宽度从六七米扩展到十二米以上。国道311线、207线，省道S236、S242等骨干道路相继完成改造，形成了“三纵三横”的干线公路网络。到1990年代末，全市公路通车里程突破3000公里，等级公路占比达到80%以上。

1994年，平顶山第一条高速公路——许平南高速公路（许昌至平顶山至南阳）开工建设。这条高速公路的修建，标志着平顶山交通进入了“高速时代”。2000年建成通车后，平顶山到郑州的车程从原来的四五个小时缩短到两个小时以内，极大地拉近了与省会及周边城市的时空距离。

二、铁路运输的跨越发展

铁路方面，平顶山迎来了历史性的机遇。1986年，焦柳铁路（焦作至柳州）全线贯通，与孟宝铁路在平顶山交汇，使平顶山成为豫中南地区重要的铁路枢纽。1990年代，平顶山火车站进行了大规模改扩建，站房面积扩大了数倍，客运设施全面升级。

更令人振奋的是，1992年，平顶山至舞钢的铁路支线建成通车，结束了舞钢市不通铁路的历史。这条铁路不仅方便了沿线群众的出行，更为舞阳钢铁公司的原料运输和产品外运提供了有力保障。

三、农村公路的初步改善

这一时期，农村公路建设也开始提速。通过“以工代赈”“民工建勤”等方式，大量乡村道路得到修建和改造。到2000年，全市行政村通公路率达到85%以上，大部分农民告别了“晴天一身土、雨天两脚泥”的历史。

但此时的农村公路，标准普遍较低，多为3.5米宽的水泥路或砂石路，会车困难，抗灾能力弱。一些偏远山区的村庄，依然处于“山高路远”的状态，农产品运不出去，生产资料运不进来，严重制约了农村经济的发展。

四、城市交通的初步成型

城市公共交通在这一时期也有了长足发展。到2000年，市区公交线路增加到20余条，运营车辆达到300余台。出租车行业从无到有，迅速发展，到九十年代末已有出租车2000余辆。城市道路网络不断完善，建设路、中兴路、开源路等主干道相继拓宽改造，形成了“四纵四横”的城市道路骨架。

1998年，平顶山第一座大型互通式立交桥——建设路与光明路立交桥建成通车，标志着城市交通开始向立体化方向发展。

第三章：跨越腾飞——新世纪的金光大道（2000—2020）

一、高速公路的突飞猛进

进入新世纪，平顶山的交通运输事业迎来了前所未有的发展机遇。

2005年，太澳高速（太原至澳门，今G55二广高速）平顶山段建成通车，纵贯南北，使平顶山融入了全国高速公路网。2008年，宁洛高速（南京至洛阳，G36）平顶山段通车，横穿东西，与二广高速在市区北部交汇，形成了“十字形”高速公路主骨架。

此后，焦桐高速（焦作至桐柏，S49）、郑尧高速（郑州至尧山，S88）、周南高速（周口至南阳，S81）相继建成通车。到2020年，全市高速公路通车里程达到400余公里，形成了“两纵三横”的高速公路网络，所有县（市）均实现了高速公路通达。

高速公路的快速发展，极大地改变了平顶山的区位优势。从平顶山出发，两个小时可达郑州机场，三个小时可达武汉，五个小时可达西安。平顶山不再是偏居一隅的内陆城市，而是成为了连接中原城市群与长江中游城市群的重要节点。

二、高铁时代的到来

2019年12月1日，这是一个值得所有平顶山人铭记的日子。这一天，郑渝高铁（郑州至重庆）平顶山西站正式开通运营，平顶山从此迈入了“高铁时代”。

高铁的开通，将平顶山到郑州的车程缩短至40分钟，到北京缩短至4小时，到重庆缩短至3.5小时。曾经“蜀道难，难于上青天”的叹息，如今被风驰电掣的高铁彻底改写。平顶山西站设计现代、功能完善，日均发送旅客超过5000人次，节假日高峰期可达1.5万人次。

高铁不仅改变了人们的出行方式，更深刻地影响着这座城市的经济格局。人流、物流、信息流、资金流加速汇聚，为平顶山的转型发展注入了强劲动力。

三、农村公路的巨变

“要想富，先修路。”这句朴素的口号，在新世纪的农村公路建设中得到了最生动的诠释。

2003年起，国家启动“村村通”工程，平顶山积极响应，大规模推进农村公路建设。到2010年，全市所有行政村实现了通水泥路或柏油路。2015年起，又启动了“四好农村路”建设，在“建好”的基础上，进一步实现“管好、护好、运营好”。

鲁山县尧山镇是典型的深山区，过去山高路险，群众出行极为不便。脱贫攻坚战打响后，一条条旅游公路、产业公路在山间蜿蜒盘旋。如今，尧山镇依托便利的交通，大力发展乡村旅游和民宿经济，昔日的穷山沟变成了远近闻名的富裕村。村民们感慨地说：“路通了，山里的宝贝就能运出去了，外面的客人也能进来了，这路就是我们的致富路、幸福路！”

到2020年，全市农村公路总里程达到1.2万公里，形成了“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的农村交通运输网络。每天清晨，一辆辆“村村通”客车准时从乡镇出发，将偏远山村的孩子们送到学校，将老人们送到集市，将农产品运往城市。

四、城市交通的立体化发展

城市交通在这一时期实现了质的飞跃。2013年，平顶山长途汽车客运站新站建成投用，成为豫中南地区最大的公路客运枢纽。2018年，平顶山公交实现移动支付全覆盖，市民刷手机即可乘车。2020年，市区公交线路达到60余条，运营车辆1500余台，新能源公交车占比超过90%。

城市道路网络更加完善。建设路、长安大道、平安大道等主干道完成快速化改造，一批立交桥、人行天桥、地下通道相继建成。特别是2019年通车的鹰城大桥，横跨白龟山水库，全长3.2公里，是平顶山第一座特大型桥梁，不仅缓解了市区南北向交通压力，更成为城市的一道亮丽风景线。

第四章：智慧赋能——新时代的交通革命（2020—2026）

一、智慧交通的探索实践

进入“十四五”时期，平顶山交通运输事业迎来了数字化转型的新机遇。

2022年，平顶山智慧交通综合管理平台上线运行。该平台整合了公交调度、出租车监管、路况监测、客运联网售票等多项功能，实现了交通运行的“一屏统览、一网统管”。通过大数据分析，公交发车间隔更加科学，出租车调度更加高效，市民出行更加便捷。

2024年，平顶山启动了“5G+智慧公路”示范项目建设。在G311国道部分路段，安装了智能感知设备，能够实时监测路面积水、结冰、车流量等信息，并通过可变情报板及时向驾驶员发布预警。这是河南省首个“5G+智慧公路”示范项目，为全省智慧公路建设积累了宝贵经验。

二、绿色交通的转型之路

在“双碳”目标引领下，平顶山大力推进交通运输绿色转型。

公交领域，新能源公交车占比已达100%，每年减少碳排放约5万吨。出租车领域，纯电动出租车占比超过60%，并正在向100%迈进。货运领域，鼓励引导大宗货物运输“公转铁”“公转水”，焦柳铁路平顶山段电气化改造全面完成，铁路货运能力大幅提升。

2025年，平顶山开工建设城市轨道交通1号线一期工程。这条全长18.6公里的线路，将串联起老城区、新城区和高铁站，预计2029年建成通车。届时，平顶山将成为河南省继郑州、洛阳之后第三个拥有城市轨道交通的城市。

三、区域交通枢纽的崛起

2025年10月，平顶山鲁山机场可行性研究报告获国家发改委批复。这座规划为4C级的民用运输机场，计划2027年开工建设，2030年建成通航。机场建成后，平顶山将形成“公路+铁路+高铁+航空”四位一体的立体交通体系，真正成为豫中南地区的综合交通枢纽。

与此同时，平顶山港的建设也在加快推进。依托沙河复航工程，平顶山港规划建设11个500吨级泊位，年吞吐能力可达500万吨。通航后，平顶山的煤炭、建材等大宗货物可通过水路直达淮河、长江，实现“通江达海”的梦想。

第五章：交通巨变背后的精神密码

一、敢教日月换新天的奋斗精神

七十年交通巨变，靠的是什么？靠的是一代代交通人“敢教日月换新天”的奋斗精神。

从建市初期用铁锹镐头修路的农民，到新时代操作智能化设备的技术工人；从顶着烈日铺筑沥青的养护工，到深夜仍在调试信号灯的工程师——正是这些平凡而伟大的交通人，用汗水和智慧，一寸寸地延伸着这座城市的交通脉络。

二、一张蓝图绘到底的执着坚守

七十年交通巨变，还靠的是“一张蓝图绘到底”的执着坚守。历届市委、市政府始终把交通建设作为经济社会发展的先行官，一任接着一任干，一代接着一代干。从“三纵三横”干线公路网，到“两纵三横”高速公路网；从“村村通”到“四好农村路”——每一个目标的实现，都是长期坚持的结果。

三、人民交通为人民的初心使命

七十年交通巨变，归根结底，靠的是“人民交通为人民”的初心使命。从解决“出行难”到追求“出行畅”，从“走得了”到“走得好”，平顶山交通运输事业的发展，始终把人民群众的需求放在首位。一条条通村公路，连接的是党心和民心；一趟趟城乡公交，承载的是希望和梦想。

结语：大道如虹，行者无疆

站在2026年的今天，回望平顶山交通运输事业七十年的发展历程，我们看到的不仅是一条条道路的延伸、一座座桥梁的飞架，更是一部城市成长的史诗，一曲人民奋斗的壮歌。

从“一条马路俩岗楼”到“车水马龙万马奔腾”，平顶山用七十年时间，完成了从交通末梢到区域枢纽的历史性跨越。这七十年，是筚路蓝缕的七十年，是砥砺奋进的七十年，更是创造奇迹的七十年。

大道如虹，行者无疆。展望未来，随着鲁山机场的建成通航、城市轨道交通的投入使用、内河航运的全面复苏，平顶山的交通运输事业必将迎来更加辉煌的明天。到那时，这座因煤而兴的城市，将凭借四通八达的立体交通网络，在新时代的征程上，跑出加速度，奔向更远方。

路，在脚下延伸；梦，在前方召唤。平顶山交通运输事业的明天，必将更加美好！