筹建港珠澳大桥，捐510亿给国家的胡应湘，为啥得罪李嘉诚？

胡应湘率先提出建设港珠澳大桥，并捐资510亿支持国家建设，却触动了李嘉诚掌控的香港港口利益，遭到强烈反对。可胡应湘坚信大桥能实现粤港澳经济一体化，最终和李兆基、何鸿燊等富豪一起筹资，硬是从李嘉诚的商业版图中撕开缺口。

胡应湘的家国胸怀与李嘉诚的逐利思维高下立判。商界博弈表面上是利益之争，深层次是两种企业家精神的碰撞。2018年10月24日，连接香港大屿山、澳门半岛和珠海的港珠澳大桥正式通车，这“世纪工程”从最初有想法到建成通车，整整花了35年，第一个提出建这桥的人就是胡应湘。

胡应湘坚信“人无远虑，必有近忧”。他做决定的时候，眼光长远。上世纪80年代，他投资的项目可都是走在时代前头的。亚洲最高的建筑“合和中心”、改革开放后内地第一家合资酒店、内地第一条合资高速公路，还有最早提出港珠澳大桥的构想，都有他的参与。

胡应湘是1935年在香港出生的，他爸胡忠从出租车司机起家，成了香港的“的士大王”，香港一半的出租车都是胡家的。所以胡应湘能从小受到好的教育、见识更广的世面。他努力学习，去了美国学土木工程专业。

毕业后，胡应湘没留在美国，也没在香港享清福，而是一头扎进房地产。他摸爬滚打十多年，成立了自己的公司——合和实业有限公司，业务广泛，有基建项目投资、物业租赁、酒店运营等业务。

胡应湘本身为资深土木工程专家与执业建筑师，旗下诸多工程项目均由其亲自踏勘核验、全程把控品质，项目质量过硬，在业内积累了极佳的市场口碑。

1973年，胡应湘首次前往内地考察，目睹彼时内地工厂、公路风貌陈旧，公共广场空旷凋敝的发展现状，他当即感慨内地经济发展水平尚处落后阶段，与此同时，一份厚重的民族使命感在其心中油然而生，他明确提出“唯有祖国实现富强，香港方能拥有光明发展前景”的核心认知。

1978年，胡应湘作为牵头人，联合李嘉诚、郑裕彤等香港知名财团共同于广州投资建设中国大酒店，该项目是中国改革开放落地后内地首家合资运营的高端酒店，同时开创了内地基建领域运用BOT模式的先河。

胡应湘在内地投资基建，好多人都说他傻，不赚钱。但他不管别人怎么说，就是一门心思搞基建。他写信给广东省省长，说国家经济要腾飞，就得先发展交通、能源和通讯。他还说：“我一直盼着香港和珠三角联系更紧密，这可是香港的前途。”

从1979年起，胡应湘就认准了珠三角这块宝地，先后砸钱投建了广深珠高速、沙角电厂、虎门大桥，还有深圳的罗湖、皇岗口岸这些实打实的基建项目。

早在1983年，他就提出来要修内伶仃洋大桥——也就是后来港珠澳大桥的前身，可惜因为各种现实原因，这个计划当时就被搁下了。但胡应湘压根没撒手，整整35年一直铆着劲推着这事往前跑，直到港珠澳大桥正式通车，他才松了口气感慨：“这下总算是圆了我这辈子的心愿了。”

可偏偏就是这么个一门心思扑在内地发展上的人，反倒“得罪”了李嘉诚。说穿了也简单，胡应湘在内地投的全是基建这种慢功夫的实业，和李嘉诚那种靠房地产、金融赚快钱的路子完全不是一回事。

而且胡应湘还大力推动港珠澳大桥建设，这背后牵扯的利益可不少，所以就和李嘉诚他们有了矛盾。但胡应湘可不在乎这些，他一心只想着为国家和香港的发展出份力。

在改革开放的浪潮里，胡应湘顺应潮流。1980年，他拉着李嘉诚、郑裕彤等五位大老板，在广州建了中国大酒店，到现在都是广州的高档酒店。四年后，胡应湘还把酒店还给了广东政府，操作够大气。

不过，胡应湘和李嘉诚后来走的路可就不一样了。李嘉诚在房地产业里大赚特赚，胡应湘却觉得，一个国家要发展，通讯、能源和交通这三样得跟上。

于是，他一头扎进了内地基建和能源领域。这也成了他们俩事业的分水岭。李嘉诚家族越来越有钱，可相对比较封闭。胡应湘的合和公司，感觉更像公众事业，他虽然没在富豪榜上特别显眼，但口碑更好。

中国大酒店建好后，胡应湘就像个基建狂魔，在珠三角到处搞建设。广深高速公路、沙角电B和C厂、广珠高速、虎门大桥、深圳火车站联检大楼等等，都有他的份儿。

光在电力项目上，他就砸进去199亿多，沙角电厂的规模都快赶上葛洲坝电厂了。他为珠三角的发展出了大力气，立了大功。还有港珠澳大桥，胡应湘惦记了它四十年。这桥的想法一开始就是他提出来的。2006年，中国交建还专门派人到香港合和中心找他，探讨合作建桥的事。

2011年7月，大桥正式动工，胡应湘还跑去看了施工情况。虽说他没直接参与设计，但他有眼光、有想法，早年的呼吁也让大桥能顺利开工。英国《投资分析》杂志都信任他：胡应湘的合和是世界上最大的、专门投资中国的私营公司，要是对中国有信心，就买他股票。

胡应湘在内地搞基建，可没囤过一寸地，就是想推动国家经济发展。有人问他为啥不选赚钱快、周转快的项目，他说：“搞房地产能赚更多钱，但投资内地更重要的是帮珠三角配合国家发展，高速公路和电力网络是发展的基础。”

李嘉诚的路子就不同了。他在内地大量买地皮，囤着不开发，等涨价了再卖，赚得盆满钵满。从规则上看，他没错，但从造福人民、为国家做贡献的角度，胡应湘的做法更让人佩服。

胡应湘的创业征程，从来不是坦途顺境铺就的传奇。

上世纪九十年代席卷亚洲的金融风暴中，他一手掌舵的企业一度濒临倾覆：二级市场股价断崖式暴跌，个人资产大幅缩水，加之其布局于泰国、印尼的项目相继爆雷，巨额亏损接踵而至，企业岌岌可危。但他未曾有过半分退缩，始终与全体员工勠力同心、共克时艰，终让企业在惊涛骇浪中渐次企稳，熬过了至暗的生存关口。

2001年至2002年间，胡应湘先后提出修建深圳湾大桥、重启港珠澳大桥的构想，却接连遭遇李嘉诚的明确反对——缘由无他，李嘉诚旗下的港口恰处于规划线路的辐射范围之内，跨境陆路通道的落成势将分流货运客流，直接冲击其港口板块的核心收益。彼时李嘉诚麾下的得力干将，更曾在公开记者会上公然驳斥胡应湘的提案。

面对行业巨擘的施压与发难，胡应湘未曾有半分怯弱。他联动“赌王”何鸿燊、李兆基等商界翘楚，共筹得150亿港元民间资本，以市场化力量正式启动港珠澳大桥项目。这座承载着大湾区融合愿景的“世纪工程”，自2009年正式开工，终在2018年顺利落成通车，跨越十数载的筹谋与奔走，终得落地生根、惠及四方。

胡应湘说过：“大桥哪怕回收期一百年，也要来建！”他为了国家发展，不惜和朋友李嘉诚翻脸。

现在胡应湘83岁了，活得特别洒脱。有人说他卖广深高速是基建梦结束了，他却说：“你们有谁人没用过合和的高速公路？”他一生所做之事，还在不断影响着后人。