浙江
2026-10-13 ｜ 向日葵科技杂谈
01 榜单盘点：前十只剩两款油车
9月的乘用车零售销量榜，再次刷新了大家对"油电格局"的认知。据乘联分会数据，销量前十的车型里，新能源占到了8席，仅有两款燃油车留在榜内，且都是提供油电混动版本的一汽丰田SUV。
榜单前三名全部被新能源包揽：特斯拉Model Y以50359辆登顶，环比8月大涨超过2万台；吉利星愿以44275辆位列第二；元UP以22767辆冲上第三。曾经的"神车"们，正在被一串串充电桩旁的车型反超。
02 回看历史：从7席到0席再到2席
把时间轴拉长，更能看清这条曲线的斜率。今年1月，燃油车还在零售榜前十占据7席；到3月剩5款，4月只剩1款"独苗"，5月直接归零——这是燃油车年内第二次全部跌出前十。
期间燃油车一度反攻：6月丰田凯美瑞、大众朗逸双双回榜，8月再次清零，9月又靠两款丰田SUV（双擎版本）夺回2席。可以这么说，燃油车如今每一次重回前十，都像是在守一座不断收缩的阵地。
03 渗透率66%：每卖出3辆就有2辆新能源
榜单只是冰山一角。9月新能源乘用车零售约110万辆，同比增长13.6%，渗透率冲到约66%——相当于每卖出3辆新车，就有2辆是新能源。
反观燃油车，当月零售约58万辆，同比降幅超过40%。一边是两位数增长，一边是四成下滑，此消彼长的速度，比大多数人预想的都要快。
04 榜单背后的车企座次
把镜头拉远到车企层面，格局同样在重排。比亚迪9月交付46.36万辆，创年内新高，断层领跑；零跑以10.57万辆连续三个月站稳10万大关，拿下新势力第一；小米汽车首次突破4万辆，SU7单月1.58万辆。
头部车企的增量几乎全部来自新能源。那些还在靠燃油车守基本盘的传统品牌，正在被榜单内外双重挤压。
05 油车退守：降价与双擎能撑多久
最直观的信号来自轿车榜：曾经长期霸榜的日产轩逸，9月销量只有8057辆，排名滑落至第26名；前十榜单里仅剩一款燃油车。燃油车如今的生存策略，基本只剩两条——降价换量，或者押注"双擎"这类油电过渡形态。
新能源的替代从来不是一夜之间，而是每个月榜单上多出的一席、少掉的一席，最终累积成不可逆的渗透。油车没有"突然死亡"，但它的护城河，正在被一格格抽干。下一次销量榜，前十里还会有燃油车的名字吗？
看了这份榜单，你会怎么选下一辆车？你身边还在坚持买燃油车的朋友，是因为什么？评论区聊聊，也别忘了点亮关注，每天和你深聊科技数码那些事儿。
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