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10月13日，美国《军事观察》网站刊文表示，随着飞行员，尤其是精锐飞行员数量缺口越来越大。中国台湾省空军已经将飞行员的退休年龄，延长到58岁。
同时，中国台湾省空军还修改规定，允许符合相关要求的现役空军中校和空军上校在服役年限届满之后继续服役，以便有充足的精锐飞行员，来驾驶即将开始批量交付的F-16V Block70战斗机。
为了确保不会出现“有机无人”的情况，中国台湾省空军还提议增设72个职位，面向服役满14年的精锐飞行员。这72个岗位并非指挥或行政职务，而是专属于飞行与作战任务。
根据中国台湾省空军飞行员原本的退役年限规定，中校飞行员服役到48岁退役，上校飞行员的退休年龄则为52岁。
中国台湾省空军的精锐飞行员流失情况十分严重，因为相较于中国台湾省空军提供的待遇，商业航空公司可以提供更好的薪酬待遇和更加持久的职业生涯。越是精锐的飞行员，福利待遇越好。
大部分民航飞行员可以一直飞行到大约65岁，部分中国台湾省空军飞行员为了得到更高的获利，甚至会想办法申请提前退役，以便能够转到商业航空公司飞行。
中国台湾省空军飞行员和商业航空公司飞行员的月薪差距，在6万-7万新台币左右。民航正机师的最高月薪，能够给到35万元新台币。
虽然中国台湾省空军不断增加飞行员的奖金和津贴，但和商业民航公司仍然没办法比。
当然，目前全球各国都面临着飞行员流失问题，但中国台湾省空军还面临一个非常巨大的压力，那就是巨大的作战压力。
虽然从美国订购的F-16V Block70战斗机已经开始交付，但面对歼-20隐身战斗机、歼-16重型战斗机、歼-10C战斗机和完整的现代化空战体系，中国台湾省空军在装备上并不占优势。
这也就意味着，如果执行作战任务，中国台湾省空军飞行员的阵亡率将会非常惊人。
相比之下，只要不发生事故，民航客机的飞行员几乎不会出现伤亡，这也进一步加剧了中国台湾省空军精锐飞行员的流失。
中国台湾省空军表示，目前自己的人员配备率仅有87.8%。虽然2024年新飞行员的招募率已经达到预设目标的96.2%，2026年的新飞行员招募率则达到了预设目标的98.6%。
但这只是招收到适合培养为飞行员的合适人选而已，培养一名精锐飞行员，不仅需要大量的金钱和资源，还需要长久的时间。
经验丰富的飞行员积累了丰富的飞机系统、战术和操作程序方面的知识，这些知识无法通过初始培训迅速形成。
因此，留住精锐飞行员不仅能够保证现有战术航空机队的战斗力，而且还能够加快新飞行员的培养。
当然，也不是没人反对中国台湾省空军的这一新政策。
因为留用的一般都是50多岁的精锐飞行员，这些飞行员的身体素质和二三十岁时相比已经有了明显的下降。能否再承受战斗机的高G机动，也是一个问题。
再往深一层看，飞行员流失只是台湾省军事人力危机的一个切面。台军志愿役的“编现比”到今年4月已经跌到69.53%，意味着一线作战岗位平均每三个就有一个没人。
2026年志愿役预算员额比上一年减少了将近7000人，相当于蒸发掉两个联兵旅的编制。
台空军飞行员的续服奖助金预算也在逐年缩水，有分析指出，2026年奖助金减少的金额是2023年以来最多的，这意味着今年选择退役的资深飞行员人数恐怕也是三年多来最多的。
说白了，台空军面临的不是“没人开飞机”这么简单的问题。是飞行员不愿意继续待在这个体系里——待遇比不过民航，负担压得喘不过气，两岸局势紧张让家人天天提心吊胆，留下来还要面对一个在体系化作战能力上已经拉开代差的对手。
延役到58岁，不过是把退役的时间往后推了几年。如果让飞行员留下来的理由没有变，那延役本身，可能只是把问题推迟了而已。
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