半年国内仅卖387台，创维汽车按下暂停键！

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图源：微博

家电大佬黄宏生亲手操刀的创维汽车，最近摊上一件相当尴尬的事——进军英国市场还不到两年，直接卖不动了，海外业务干脆原地踩下暂停。

根据英国当地媒体的消息，创维汽车海外品牌Skywell，已经叫停英国市场的销售工作。英格兰、威尔士地区，合作的16家经销商，全部收到闭店通知。

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这个出海故事听着光鲜，扒开数据一看满是水分。2024年12月创维正式杀入英国，到现在当地登记上牌的车子，拢共就127台。更打脸的是，这里面一大半，都是进口商眼看要关门，自己掏钱买来注册冲数的库存车。说白了，就是做一份漂亮报表给总部交差，终端消费者根本没买账。

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海外折戟，再看国内，日子同样难看到底。2026年上半年，创维汽车全国只卖出去387台。8月稍微回暖，也就132台；2‑6月大部分月份销量停留在两位数，5月最惨只成交38台，6月也才56台。算笔账，前7个月总共卖468台，同比暴跌超82%，平均一天卖不到3台。

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什么概念？市面上不少热门新能源车一天收到的订单，就够创维汽车吭哧吭哧卖一整年。

很难想象，这就是曾经喊出豪言壮语的创维汽车。早前黄宏生对这块业务寄予极高期待，不仅放话十年冲进全球电动车第一梯队，还立下2030年年销百万辆的宏伟目标。今年3月他仍十分看好海外市场，希望创维汽车复刻传音神话，做成汽车圈的传音。

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理想吹得天花乱坠，现实却狠狠打脸。才过去几个月，英国16家门店集体关门，出海梦直接摔碎。

01 整个行业都在往上跑，只有创维汽车一路往下掉

先科普一个小知识点：创维汽车归属开沃集团，也就是老南京金龙，独立运营，和家喻户晓的创维家电，并不是同一家主体。

国内新能源赛道有多火不用多说，渗透率一路奔着60%去。头部车企月销轻松几万台，各家拼800V高压、拼智驾、拼电池技术，市场盘子越做越大，入局门槛也越来越高。

大环境一片向好，创维汽车却走出一条独一份的下坡路。2022年还算是高光时刻，全年交付21916台，同比暴涨255.72%，可惜只是昙花一现。2023年国内卖1.86万台；2024年颓势显现，7月还有1334台，年底跌到509台；2025年更惨，EV6加HT‑i两台主力车全年才卖3763台。到2026年，局面直接跌入谷底，上半年全国仅387台，两台主力车每月就几十台，在主流市场里几乎等于小透明。

大环境不是没给机会，自己跟不上，才是最大问题。造车是个烧大钱的苦差事，几百亿砸进去是常态，外部内卷只是次要矛盾，病根还在自身。

做家电练出来的供应链、品控本事，不能直接照搬到造车上。彩电搞大规模生产那一套逻辑，放到底盘调校、三电开发、整车碰撞安全上完全行不通，这是两套截然不同的工业体系。同行都在卷高压快充、卷智能驾驶的时候，创维常年就靠EV6、HT‑i两款老车撑场面，很久没有真正意义上的全新产品。雪上加霜的是，C‑NCAP碰撞测试只拿到一星评级。安全、三电、智能座舱、辅助驾驶，消费者买车最看重的几大块，它全都拿不出手。

没有硬核技术，没有能打的爆款，市场红利退潮后，产品力短板全部暴露，销量断崖式下滑也就不奇怪。

当然创维也想自救。今年7月全新纯电SUV S710登场，14.28万起售，纸面参数漂亮：800V碳化硅平台、宁德时代88kWh电池、CLTC续航710km、30%‑80%快充18分钟，明显想追上主流配置。但参数好看不等于市场买账，能不能打出来，依旧要打个大大的问号。

02 打不过技术内卷，另辟蹊径搞“养生汽车”，噱头救不了销量

硬实力拼不过同行，创维汽车另辟蹊径，出圈标签就是——养生汽车。

北京车展现场，黄宏生站在车前面当众分享：开创维汽车能缓解高血压、提升免疫力，还能改善习惯性腹泻。他还拿自己举例，说曾得伤寒、呼吸道肺炎，十年如一日在自家车里午休，不吃药，高血压从180多恢复正常，甚至放出金句：开上创维汽车，车主寿命能延长30岁。

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这话一出，网上直接炸锅，无数网友调侃：医学界搞不定的寿命难题，被一台电动车轻松解决。事后官方赶紧圆场，说只是个人体验、不宣传医疗功效，但争议已经实实在在刻进品牌身上。

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黄宏生的逻辑很直白：国内9亿人处于亚健康状态，不想跟别人卷参数，要把车子打造成移动午休舱。但话说回来，买车不是买理疗仪。普通老百姓掏十几万几十万买车，优先看的永远是安不安全、续航实不实、智驾好不好用、坏了能不能方便修。所谓车内午休养生，顶多算锦上添花，绝不可能成为大多数人下单的理由。上半年387台的销量，已经把现实摆到台面上：讲故事可以，靠故事卖车，行不通。

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现在造车早就不靠贴牌、借个知名品牌就能割韭菜。底盘、电池、电控要持续砸钱迭代，全国售后网点要一点点铺，用户运营也要慢慢打磨。没有实打实的规模交付做底盘，再宏大的目标都是空中楼阁。

国内市场撞南墙后，创维把希望寄托于出海，想复刻传音的海外成功，躲开国内惨烈内卷。可汽车出海，远比手机、家电出海难太多。

03 出海不是清库存，传音模式根本不能直接抄作业

回到英国市场，创维当时推出BE11纯电SUV，折合人民币接近29万，结果第一年上牌仅仅6台。进口商扛不住直接停业，16家经销商跟着关门。麻烦还不止卖不动，售后直接崩了：当地十大车险机构只有一家愿意接保单，配件难买、二手车保值率拉胯，直接把后续发展的路堵死。

目前创维汽车业务铺到墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东、非洲多地，但海外真实卖了多少，外界很难拿到确切数字。

如今中国车企出海是大势所趋，比亚迪、吉利、长城能在海外站稳脚跟，靠的不是简单把车运出去卖，而是完整整车平台、本地化研发、完善的海外售后网络，再加上长期合规投入，缺一不可。

很多人只看到传音在非洲大火，却忽略背后逻辑。传音能成，是针对当地用户深度定制算法、语言、支付习惯；手机属于轻资产产品，维修简单、周转快。汽车完全是另一回事，重资产、维修周期长、安全标准卡得极严。简单照搬别人的出海路径，忽略海外认证、配件供应、当地法规、售后体系，最后只会短期卖几台车，后续直接玩不转。

出海，绝对不是把国内卖不动的车运出去清库存，它比拼的是产品靠谱程度、服务能力、品牌口碑。只想换个地方回避自身产品短板，注定走不远。更现实一点，中国汽车海外口碑是一台一台车、一次一次售后攒出来的，个别产品力拉胯、服务缺位的品牌，其实是在消耗海外消费者对中国制造的好感。

回望这几年，从2022年一年卖2.19万辆的小高光，滑落到国内半年仅387台；从“冲击全球第一阵营”的豪情万丈，到英国市场全线溃败，创维汽车走到今天这一步，其实并不意外。

对内，车型老旧、技术迭代停滞、渠道不断收缩、口碑饱受争议，手里没有多少翻盘筹码；对外，主流大厂和新势力两面夹击，市场份额被不断挤压。现在新能源车早已进入微利时代，行业平均利润率不到4%。跨界造车，如果拿不出持续更新的过硬产品，光靠概念讲故事，很难活下去。

跨界造车本身不是原罪。创维汽车的教训很有参考意义：问题不在于家电老板跑来造车，而是拿着做家电那套轻思维，去硬刚汽车行业重投入、长周期、拼硬实力的残酷战场。

今年7月创维汽车开了年中会议复盘困境，但想逆风翻盘，难度可想而知。国内淘汰赛愈演愈烈，海外门槛也在抬高。对所有跨界入局的车企来说，最该想明白的不是去哪里找增量，而是自己到底能不能拿出配得上市场竞争的产品。尊重造车行业本身的客观规律，才有活下去的资格。

所谓年销百万辆的远大理想，靠营销噱头撑不住，得一台台过硬的车子堆出来。黄宏生的造车梦，现在正站在命运的十字路口。

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