贵州
10月13日上午，尊界方面公布尊界V800制动踏板第三方检测结果，检测由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
尊界公布的检测报告概要显示，4个制动踏板总成按照QC/T 788-2018进行1500N纵向力强度试验，均符合相关标准要求；另有14个样件接受2000N至3000N不等的加严检验，试验后目视均未发现裂纹和损坏，其中2个样件施加纵向力达到3000N。
检测结果公布后，测试方法、送检样件来源以及此次台架检验与此前实车紧急制动测试是否具有可比性，成为新的关注焦点。
尊界10月8日曾表示，将“进一步优化该部件设计”。此次第三方检测日期为10月11日，公开的报告概要未说明送检样件属于优化前还是优化后的版本，也未披露其与此前发生断裂的测试车辆是否采用相同零件版本。
懂车帝方面追问：20mm/min台架加载能否回应实车紧急制动？
此次加严检验中，一个受到关注的参数是加载速度。
报告概要显示，14个制动踏板总成在台架上逐步增加纵向力，加载速度为20mm/min，达到相应载荷后保持5秒再卸载，共进行5次。
20mm/min相当于每分钟2厘米、每秒约0.33毫米。
参与此前尊界V800测试的懂车帝方面人员随后发文提出，实验室台架上的这种加载方式，与车辆从100km/h紧急制动至静止过程中驾驶员快速踩下制动踏板，并非相同工况。
此前懂车帝公布的视频显示，3辆尊界V800在100km/h至0连续紧急制动测试中先后出现制动踏板支架断裂。其中第三辆车第一次全力制动时，测试设备记录的最大踏板力为1596N，踏板支架未断；第二次最大踏板力为1612N时，支架发生断裂。
台架以20mm/min逐步加载，而实车紧急制动属于动态工况，两种测试结果能否直接比较仍待说明。
懂车帝方面人员还提出，如果此次检测意在回应此前实车紧急制动中出现的断裂现象，是否还需要采用量产车辆，在相近的100km/h至0工况下进行复测。
20mm/min是此次第三方台架检验采用的试验参数，并不意味着检测结果无效。该结果反映的是送检样件在相应安装和加载条件下的表现，能否用于解释此前实车测试中的断裂现象，还需结合两种试验的具体工况判断。
14个样件分档加严，仅2个测至3000N
尊界公布的材料显示，此次检测分为标准试验和加严检验两部分。
按照QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，制动踏板装置强度试验需施加1500±20N纵向力，保持5秒后卸载，共进行5次。试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不大于5mm。
此次共有4个样件接受该项试验，永久变形量分别为2.04mm、4.07mm、2.05mm和2.28mm，均未超过5mm限值，且未出现裂纹和损坏，检测结果均为符合。
其中，样品01002永久变形量为4.07mm，是4个样件中最高的一件，但仍在标准允许范围内。
另外14个样件接受了加严检验。
报告概要显示，这14个样件并非全部测试至3000N。其中3个样件测试至2000N，3个测试至2200N，其余分别测试至2250N、2300N、2350N、2400N、2450N和2500N，另有2个样件测试至3000N。
上述14个样件的检测结果均显示，“试验后，目视检查未出现裂纹和损坏”。也就是说，此次加严检验的最高载荷达到3000N，但真正接受3000N检验的是2个样件。
此外，1500N标准试验披露了4个样件的永久变形量，而2000N至3000N加严检验的公开摘要仅披露“目视检查未出现裂纹和损坏”，未列出各样件试验后的永久变形数据。
送检的是哪一版踏板？公开摘要未披露样件来源
QC/T 788-2018针对的是制动踏板装置整体。试验时，踏板总成需按要求固定在试验装置上，再对踏板装置施加纵向力。因此，此次检测并非单独测试踏板面板，而是评价整套踏板装置在规定台架条件下的表现。
不过，目前公开的检测报告概要仅列出了样品编号、样件批次号、施加纵向力等信息，未看到样品来源、抽样方式以及具体零件号、设计版本等内容。
此次18个踏板总成是由中国汽研从量产车辆或生产环节中抽取，还是由委托方提供送检，公开材料尚未说明。
样件版本也受到关注。
10月8日晚，尊界汽车在情况说明中表示，将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。此次第三方检测则于10月11日完成。
因此，送检踏板总成是此前量产车辆使用的原版本，还是优化后的版本；其零件号、结构、材料及生产工艺是否与懂车帝此前测试车辆所用部件一致，都会影响这份检测结果的适用范围。
如果送检件与此前量产版本一致，那么台架最高3000N未出现裂纹，与此前实车测试中约1612N时发生断裂之间为何出现不同结果，仍需进一步解释；如果送检件已经经过优化，则此次检测主要反映优化后部件在相应台架条件下的表现。
截至目前，尊界公布的检测报告概要尚未披露上述信息。
此前，尊界汽车表示，其制动系统按照高于国家标准、行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。
记者：杜林 编辑：杨子梦 彭春风 校对：杨荷放
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