懂车帝一脚踩出的，可能是鸿蒙智行的“滑铁卢时刻”

《星岛》记者 齐鑫北京报道

10月8日，国庆假期后首个工作日，汽车圈被“懂车帝”的一条测试视频点燃：三台全新的尊界V800，在100km/h-0的连续紧急制动测试中，刹车踏板支架均出现断裂。

该视频迅速引发外界热议。对此，尊界汽车发布说明，称尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障，并表示将进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。

▲尊界汽车官方微博截图

“懂车帝”的这脚重刹，使得江淮汽车股价应声跌停，两个交易日内市值蒸发超百亿元，10月12日收盘更是跌破500亿元。

10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

受此影响，江淮汽车股价翻红，至13日10时30分左右报23.76元/股，上涨7.76%。

▲雪球截图

此次事件虽然仍在发酵，但需要注意的是，懂车帝这一脚似乎把鸿蒙智行业务踩出了一道更大的裂缝，使其面临着比产品质量事故更加严峻的考验。

从“问界归赛”到“尊界断板”

近期，鸿蒙智行不可谓不动荡。在此次尊界事件爆发前，问界的“毕业”便已经让外界开始重新审视鸿蒙智行这一创新的车业务模式。

今年9月15日，鸿蒙智行、问界汽车相继发布关于合作模式的说明。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

不过此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

9月30日，双方达成了新的5年合作，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户。

“五界”之中，问界无疑是扛把子般的存在。2025年鸿蒙智行旗下“五界”合计交付58.9万辆，其中问界累计交付超过42万辆，占比超过七成。今年1—9月鸿蒙智行累计交付超36万辆，其中问界累计交付超22万辆，占比依然在六成以上。

▲图源/问界汽车微信公众号

如今，尊界事件恰好又撞在这个敏感的节点上。作为“五界”中唯一的百万旗舰，尊界却疑似在最基础的机械安全件上“翻车”。

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文称，关于刹车踏板问题，GMW15396中有明确的规定：刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700N，横向踏板行程方向最大440N的加载；而且加载是可以持续的，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。

值得注意的是，对于此次事件尊界并未启动召回程序，取而代之的是“升级”。10月11日，有消息称尊界客服已确认尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。

被踩断的品控神话

如果说合作模式是结构性问题，品控则是华为汽车叙事中最不容失守的一块地基。

余承东曾多次在鸿蒙智行发布会上表示“安全是最大的豪华”，在2025年5月31日的未来汽车先行者大会上，他还曾公开表示“按照华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货”。

包括在问界品牌成立伊始，社交平台上也有华为数千员工进驻赛力斯，共建生产质量管理体系的信息。

这些过往的认知以及信誓旦旦的话语也一直被消费者用真金白银信任。在尊界V800的发布会上，尊界是由华为提供智能座舱、乾崑智驾ADS等智能化方案，江淮汽车负责生产制造与供应链管理，尊界V800的官方指导价更是高达76.6万—101.6万元。

但如今再看，这些豪言就像是一记回旋镖，刺中了华为品控的金字招牌。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《星岛》表示，尊界事件证明其零部件设计和工程验证存在漏洞。

“主要是工程设计和工程验证的问题，因为一般制动系统都是由供应商供货为主，供应商跟主机厂因为是合作模式，可能都需要承担一定的责任，在把关上可能还是整个系统出了一定的漏洞。”纪雪洪说。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，三台车同时失效，排除偶然故障的可能性，这就是一个严重的安全缺陷。

“因为刹车属于一级安全的零部件，刹不住的话，直接可以导致追尾、碰撞这种交通事故，甚至可能导致司机和乘客受伤死亡。这次是甚至超过100万元的车辆发生这种事件，对尊界和江淮的汽车品牌造成了很大的负面影响。”张翔向《星岛》表示。

事发之后，消费者不仅想知道问题产生的原因，更想知道鸿蒙智行引以为傲的质量验证体系为什么没有拦住这一危及安全的问题。当危机发生，在这种多方合作的汽车品牌结构下，需要有人对百万级定价背后的信任溢价给出交代。

“‘华为主导’过去确实是鸿蒙智行的核心资产——它解决了新品牌从0到1的信任搬运问题。但它从来不是永久护城河，而是流量杠杆：杠杆率随‘华为光环’摊薄而下降，五界同台后‘含华量’不再稀缺，一旦安全事件叠加，杠杆会反向撬动品牌资产。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示。

柏文喜向《星岛》强调，问界与尊界连续的两波舆情，不会颠覆华为智驾技术口碑，但会削弱“华为背书=更安全更可靠”的溢价叙事，把华为从“品质担保人”拉回“技术供应商”的定位。

需要注意的是，当“问界事件”让外界开始重新审视鸿蒙智行的合作模式，而“尊界事件”又让鸿蒙智行的品控能力受到质疑时，鸿蒙智行能够对外讲述的品牌护城河似乎已三去其二，仅剩技术平台。

前途未卜的鸿蒙智行

若鸿蒙智行的身份被重新定义为“技术供应商”，一个显著的问题摆在了主机厂乃至消费者面前，为什么不选HI模式（Huawei Inside）？

目前，华为与车企的合作有三种：零部件模式（Tier 1）、智选车模式（鸿蒙智行）、HI模式。

零部件模式下，华为向厂商供应标准化零部件，充当供应商角色，一般不会更深层度参与。而智选车模式曾凭借问界的成功在市场上取得了更大声量，被称为“纯血华为车”。HI模式下华为提供包含智能驾驶、智能座舱、智能电动等在内的全栈智能汽车解决方案，参与程度较轻，也意味着车企的自主权更高。

早期，选择这一模式与华为展开合作的车企不多，市场表现也不如智选车模式。不过如今，HI模式的队伍正不断壮大，参与其中的包括北汽新能源、阿维塔、长安深蓝、东风岚图等。HI模式也升级成了HI Plus模式，广汽集团与华为合作打造的“启境”，是这一模式的代表。

柏文喜认为，HI/HI PLUS模式是另一条产权边界更清楚的路线：车企保品牌、渠道、定价权，华为拿技术授权和股权绑定。尊界事件后，更多有自主野心的车企（长安系、广汽、东风等）可能会倾向HI PLUS或联创，而不是把产品定义权交出去。智选车不会消亡，但会从“华为全托管”退化为少数车企+少数车型的高选模式——走量的让华为管渠道，走高端的留自己守品牌。

“华为汽车模式正在从‘华为替你兜底’转向‘华为给你工具、你自己兜底’，尊界断踏板是这道拐点的刹车声。”柏文喜说。

一个显著的信号是，久未露面的任正非近期已连续与广汽集团、东风汽车进行了高层会谈。

▲图源/冯兴亚微博

8月，任正非与冯兴亚举行会谈。事后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布微博并重申“华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去”。

▲图源/东风汽车

9月，任正非与冯长军在会谈时表示，“造车之本在于安全与品质”。华为愿发挥所长，与东风汽车共同打造经得起市场检验的智能汽车产品。

任正非的接连出面被外界解读为对华为车业务HI模式的站台，而在这一关键的节点上，鸿蒙智行接连爆发的品牌危机，或为其后续的发展蒙上厚重的阴影。