“攻势令人印象深刻”——中国车企的巴黎时刻

导读：从电动化产品到智能驾驶技术，从面向欧洲市场的新车型到本地生产与研发布局，2026年巴黎车展上，中国车企正加快融入欧洲汽车产业链。 面对这股持续增强的中国力量，欧洲舆论既有对产业竞争加剧的忧虑，也有对中国汽车技术与产品的好奇。 巴黎车展由此呈现出一种复杂的市场心态：中国汽车带来的变化，已经不只体现在展台数量上，更体现在欧洲对未来汽车竞争格局的重新思考中。

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

10月12日，为期一周的2026年巴黎车展正式开幕。据路透社报道，本届车展有超过20个中国汽车品牌参展，数量较2024年翻倍，对于这个一度被传统车企抛弃的全球A级车展而言，中国车企的到来既是一种救赎，也是一份新的挑战。

而欧洲媒体与行业的表态，也恰恰印证了欧洲目前面对中国汽车所表现的复杂情绪。

法国《世界报》在车展开幕前的分析报道中，直接以“在中国压力下”描述欧洲汽车产业面临的处境；《巴黎人报》则以“攻势令人印象深刻”为题，形容中国车企的集中亮相；欧洲新闻台更是直接用了“极其令人担忧”来评价中国汽车产业近年来的进步。

不过，巴黎车展呈现的也不只有防范。国际汽车制造商组织（OICA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（François Roudier）便表示，没有参加巴黎车展的车企“犯了一个错误”，并用“没有车展，就没有销售”来形容参展的重要性。在他看来，中国品牌的集中到来为部分传统车企参与意愿下降的车展重新带来活力。

小鹏G9L华尔街日报

法国电视一台TF1也在报道中提醒消费者，车展上可以体验小鹏的自动驾驶，并将之成为一种逛展新体验。

在本届巴黎车展上，忧虑与好奇共同构成了外媒看待中国汽车的情绪。一边是对欧洲汽车制造商流失市场份额的担忧，另一边则是对中国品牌新产品、新技术的关注。

巴黎车展的比亚迪展台彭博社

而对于多数参展的中国车企来说，欧洲既是重要的增量市场，也是在关税、准入和本地化要求不断变化的前提下，需要长期投入、逐步建立信任的市场。法国《十字架报》在车展报道中评论称，中国汽车的未来将取决于能否在不增加成本的情况下，规避日益增长的欧洲保护主义。

所以，本届巴黎车展上，中国车企的变化也十分明显，不再仅仅将新车和单一技术搬上展台，而是打造出一套在欧洲市场长期发展的策略：先建立合规经营基础，再以智能驾驶等技术形成差异化竞争，同时通过多元动力路线拓宽产品选择。

不只卖车，更要扎根欧洲

中国车企在欧洲市场的布局，正在从出口整车向认证、生产、供应链和销售服务等环节延伸。其背后既有企业主动拓展海外市场的需要，也有欧洲贸易政策变化带来的现实压力。欧盟已对中国制造的纯电动汽车加征关税，并继续讨论电动汽车获得相关市场支持所需的本地化要求。近期中欧还就中国混合动力汽车进口达成初步安排，相关进口规模将受到限制。

问界在巴黎车展加速本土化认证问界汽车官网

在这样的背景下，越来越多中国车企选择把欧洲本地化纳入长期规划。问界在巴黎车展上宣布，将于2027年秋季进入欧洲市场，并表示正在推进监管合规认证与本地化运营。根据问界公布的规划，其产品开发将以欧盟整车型式认证（EU WVTA）为基础，以通过Euro NCAP 2026五星评级为目标，同时围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好和当地生活方式进行适配。

赛力斯集团董事、副总裁康波表示，从技术深耕到国际化布局，问界正迈向更广阔的市场。对问界而言，进入欧洲不只是销售市场的扩展，还意味着要将产品、安全和服务体系与当地要求衔接起来。

比亚迪执行副总裁李柯华尔街日报

小鹏则在推进欧洲本地生产，新一代旗舰SUV G9L在奥地利格拉茨的麦格纳整车工厂完成生产试制；东风风行也在加快欧洲本地化布局，其首个欧洲整车组装基地计划于2027年第一季度实现量产，并计划利用Stellantis位于法国雷恩的工厂生产部分车型；比亚迪则在研究法国建厂的可行性，比亚迪执行副总裁李柯表示，法国已进入公司的考察名单，其能源成本具有一定吸引力，此外，该品牌还计划在欧洲进一步增加生产基地；广汽也同样在巴黎车展上宣布，正计划进一步完善欧洲当地的供应链与服务体系。

另一方面，已经与欧洲车企建立合作的车企，也在加紧相关布局。吉利正深化与雷诺的合作，并推进欧洲生产相关安排；零跑与Stellantis的合作，则为中国车企进入欧洲生产体系提供了另一种路径，零跑国际首席执行官达尼洛·安内塞（Danilo Annese）透露，双方仍在讨论零跑未来在欧洲的生产选址，西班牙马德里是选项之一。

巴黎车展的零跑展台路透社

尽管具体方式不同，但这些举措共同指向一个变化：中国车企希望在欧洲建立的不再只是销售渠道，而是涵盖研发、生产、销售和售后服务的更完整业务体系。

本地化布局也与欧洲政策走向密切相关，近月来，欧盟围绕“欧洲制造”和本地含量的讨论日益升温，这意味着未来中国企业进入欧洲时，除了产品竞争力，还需要考虑生产地点、供应链配置和当地产业合作。对中国车企而言，这是一项长期投入，但也可能成为在贸易壁垒下继续拓展欧洲业务的直接路径。

辅助驾驶即将走出发布会

如果说本地化生产关系到中国车企能否在欧洲长期经营，那么辅助驾驶则是中国品牌当下最有机会展现技术差异化的领域之一。

相较于传统汽车制造积累的品牌历史和渠道优势，中国车企在智能化领域形成的研发能力、软件迭代速度和场景适应经验，为其进入欧洲市场提供了新的竞争优势。

巴黎车展上小鹏开启辅助驾驶试驾体验小鹏汽车官网

本届巴黎车展上，小鹏将新一代旗舰SUV G9L带到法国全球发布，并与特斯拉共同参与车展官方道路智能驾驶体验活动。活动面向公众展示真实道路场景下的辅助驾驶能力，恰恰成为了其吸引全球媒体关注的独特之处。

据悉，小鹏此前已在德国开展新一代VLA技术的欧洲道路测试，并计划从2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。与此同时，小鹏还宣布参与联合国欧洲经济委员会相关自动驾驶场景信息交流工作，推动自动驾驶相关场景信息的国际交流。

其背后值得关注的是，中国车企在欧洲推进自动驾驶的速度与决心。据彭博社报道，小鹏通用智能中心负责人刘先明在巴黎车展前受访时表示，公司仅用了大约两周时间就成功地将系统从一个欧洲国家迁移到另一个欧洲国家，并致力于将驾驶辅助系统的全部功能引入欧洲。

问界将智能化作为巴黎车展宣传重点之一问界品牌官网

问界同样将智能化视为其欧洲布局的重要组成部分。赛力斯方面表示，计划将其辅助驾驶系统围绕欧洲道路环境和用户驾驶偏好进行产品适配。这意味着，智能化不仅是问界产品定位的一部分，也将验证其进入欧洲市场后接受当地法规和实际使用场景检验的能力。

比亚迪旗下品牌腾势也在巴黎车展宣布，将在欧洲推出“天神之眼”辅助驾驶系统，首批支持车型为Z9GT，预计明年通过OTA更新推送。目前，比亚迪和腾势团队正在进行软件开发后期工作、校准和适配，并将申请联合国R171认证。

不过，智能驾驶在欧洲的落地仍面临现实门槛。各国交通规则、道路环境、数据要求和监管制度存在差异，国内市场的使用经验不能直接等同于海外场景下的成熟表现。系统需要经过本地化开发与验证，功能开放范围也必须符合当地法规。

但从特斯拉近月在欧洲推行FSD（Full Self-Driving）辅助驾驶功能的经验来看，随着相关技术从中国道路走向欧洲，中国车企正在将本土积累的算法、数据和工程经验转化为面向不同市场的产品能力。

如果能够持续完成当地道路测试、法规适配和用户体验优化，智能驾驶有望成为中国汽车吸引欧洲消费者的新亮点，也为中国汽车产业参与全球智能化竞争打开更大空间。

政策限制下，寻找多元动力可能

吉利MONJARO EM-i吉利汽车官网

动力路线的多元化，则是中国车企应对欧洲市场差异与政策变化的另一种方式。本届巴黎车展上，比亚迪展示了覆盖纯电与插电混动的产品阵容，并带来专为欧洲市场开发的DOLPHIN G DM-i；吉利展示MONJARO EM-i，领克则带来采用EM-P插混系统的07 GT。与此同时，极氪9X、零跑D19和小鹏G9L等车型，也展示了大电池插混或纯电、增程并行的技术路线。

广汽在巴黎车展亮相6款车型，覆盖BEV、PHEV、HEV多元动力路线广汽集团官网

问界方面表示，多元动力技术有助于产品面向不同市场进行适应性开发。

这些产品反映出中国车企正尝试通过不同动力组合覆盖更多使用场景：纯电车型面向充电条件较好的用户，插混和增程车型则希望兼顾日常电动化体验与长途出行的便利性。对于充电网络建设程度、消费者用车习惯和电动化进程各不相同的欧洲市场而言，多元动力布局为中国品牌提供了更灵活的产品选择。

但值得注意的是，动力路线的丰富，并不意味着能够完全绕开政策约束。欧盟与中国近期就限制中国混合动力汽车进口数量达成初步安排，相关机制仍有待进一步明确。随着纯电汽车关税、混动车型进口限制以及本地化生产要求相继影响企业决策，中国车企需要在出口车型、动力组合与欧洲本地生产之间寻找更合适的平衡。巴黎车展呈现的多元动力布局，既是对欧洲市场需求的回应，也反映出中国车企正在根据当地政策和竞争环境调整出海策略。

据施密特汽车研究报告数据，今年二季度，中国品牌在欧洲电动车市场的份额已接近11%。而欧洲市场的变化，也能从巴黎车展的展馆细节中看出：当越来越多中国品牌走入展馆，当中国智能驾驶开始走上巴黎街头接受体验，当面向欧洲市场开发的中国车型陆续亮相，建厂、合作生产和本地研发也已经成为中国车企讨论的议题。中国汽车在欧洲的存在感，正从展台上的新面孔，逐渐延伸至当地市场的真实生活。

从今年巴黎车展来看，随着中国品牌带着电动化与智能化的技术积淀重燃欧洲汽车市场激情，欧洲车市真正意义上的变革才刚刚开始。

在这一过程中，值得深思的是，当车展喧嚣告一段落，当消费者走出展馆，对价格、使用体验、品牌认知和售后服务作出选择时，中国汽车能否把一时的关注转化为长期的信任，走好这场欧洲之行。

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