广东
宝马近些年推出了很多限量版，M系列里也有很多CS/CSL车型，但在这其中进入国内的并不多。在今年上赛M嘉年华 赛道巡游车辆的停车场里，我看到了国内唯一一辆的M Power。
兄弟们，你应该知道G81 M3 Touring的确引进国内了，反响不错，但它的CS版本在大陆并没有配额，而这台车是真真正正的G81 M3 CS Touring，是平行进口来的，可能有朋友在网上刷到过这台车（粤L的牌照），实车给人的感觉还是不太一样。
相比于M3 Touring，CS版本的重量减轻了大约15公斤，原厂本身的外观和内饰都经过了全方位的升级，但可以看出来这台车还有一些车主自己的改装心思。双肾格栅保留了红色的边框，但内部已经升级为赛车风格的碳纤维材质，下方碳纤维前唇是原厂就有的，但两侧的风刀是后加的，这些材质都和机盖相呼应上了。
小编我个人感觉原厂的827M轮毂就挺好看了，这套改装轮毂也很不错，搭配的是蓝色六活塞卡钳。同时Touring的车身依旧延续了G80 M3的宽体效果，这很直接很性感。
作为一款旅行车，M3 CS Touring的尾部可太诱人了，你可以看到红色饰条的顶翼和红色尾标，它还可以提供500升~1510升的后备厢空间，这是非常大的一处亮点。车主升级了一套天蝎排气，不知道动静如何？哈哈~
但它原厂没有碳顶，G81和G99系列都没有碳顶，不少人对此感到失望，不仅没有标配而且还没有选装。宝马官方给出的解释是：为了安装碳纤维车顶，而调整装配线太麻烦了，这是一款小众产品，内部也对其进行分析过，结论是为此调整工厂产品线会用很多钱，不值当的。
宝马M3（参数丨图片） CS Touring的内饰和其他CS/CSL车型的设计语言是一致的，方向盘造型是最新的平底式设计，一体式曲面屏搭配iDrive 8.5车机系统，另外车厢内部也同样配备了大量的碳纤维和Alcantara材料，我个人很喜欢这样的桶椅和中控区域的碳纤维。
M3 CS Touring所搭载的S58直列六缸，可以输出550马力和650牛米，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive系统， 0~100公里/小时需要3.5秒。纽北圈速是7分29秒49，是纽博格林北环赛道上最快的旅行车，这是官方数据，车主改装过的这台车是什么水平就不得而知了。
按照相关数据统计，M3 CS Touring共生产了932辆，其中宝石青366辆（39.3%）、英国赛车绿330辆（35.4%）、拉古纳塞卡蓝145辆（15.6%）、磨砂纯白91辆（9.8%）。
可以猜到，车主一定是个非常纯粹的、有执念的人，很喜欢宝马的人，不然不会在M3 Touring这个细小分支里，再选择一台根本没有官方引进的CS版本
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
