北京
10月12日，2026巴黎国际车展在巴黎开幕，零跑汽车带来了它进入欧洲以来规模最大的一次参展阵容。智能轿车A05完成欧洲首秀，旗舰SUV D19同台亮相；更重要的是，零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这意味着零跑在欧洲从“卖车”迈进了“造车”——对中国车企来说，把生产线搬到别人家门口，才算真正意义上的出海。
一台负责走量，一台负责拔高
A05定位都市精品轿车，在欧洲市场对应命名B03，主打小车身、灵活空间和智能座舱；D19则是科技豪华旗舰SUV，搭载零跑最新的超级增程技术，兼顾长途出行与快充，并采用电池车身一体化架构。
两台车分工很清楚：A05负责冲量，D19负责品牌形象。和2024年零跑第一次参加巴黎车展时的单薄阵容相比，这次的产品矩阵完整了不少。
B10在西班牙下线，本地化迈出关键一步
车展现场，零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这座工厂由Stellantis集团与零跑合作共建，复用Stellantis的制造经验和生产体系，专门面向欧洲市场生产整车。
在欧洲本土造车、面向欧洲消费者卖车，最直接的好处是绕开整车进口关税和长途物流成本，同时缩短交付周期、提升售后响应速度。这也是零跑“在欧洲、为欧洲”战略落地的关键里程碑。
补能网络也一并接入
除了造车，零跑还宣布车主可以接入Stellantis集团的充电生态Free2move Charge，使用欧洲超过100万个公共充电桩。对纯电品牌来说，补能便利性往往是用户下单前的最后一道门槛，接入一张成熟的充电网络，比自己从零铺设要务实得多。
结语
从2024年首次参展，到2026年500平方米的展台，零跑在欧洲的两年变化肉眼可见：产品线补齐了，制造落地了，充电生态也接进来了。但需要冷静看待的是，本地化投产只是起点，真正决定成败的是产线效率、成本控制和本地口碑，这些都不是一场车展能解决的问题。零跑的欧洲故事讲得很顺，接下来的考卷是“卖得动、修得起、留得住”。
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