星空+咖咖虾双获奖，地平线押注"整车智能体"全栈赛道

2026年10月12日，上海第二十六届中国国际工业博览会（CIIF）的展馆里，地平线拿回了一份分量颇重的认可——其星空舱驾融合整车智能体芯片与咖咖虾整车智能体操作系统，双双斩获CIIF大奖。

CIIF大奖被誉为中国工业界“奥斯卡”，经国务院批准设立，是国内唯一拥有国家级工业产品评奖资质的展会奖项。奖项评审团由两院院士、科研专家与行业领军专家组成，仅表彰实现重大技术突破、具备量产落地潜力、引领产业变革的创新成果。

对地平线而言，这份认可的意义远超一枚奖牌。它标志着这家中国自动驾驶芯片公司，正试图从“芯片供应商”蜕变为“整车智能体全栈方案提供商”。而这条转型之路，也是当下智能驾驶赛道上最关键的差异化赌注。

一颗芯片四个域

让车学会听人话

作为中国首款舱驾融合整车智能体芯片，星空将智能驾驶、智能座舱、仪表、车控四个域融合到一颗芯片上。旗舰版星空6P的BPU算力达到650 TOPS，内存带宽273 GB/s，支持座舱AI与高阶智驾大模型并行部署。

翻译成行业语言就是：过去智驾、座舱、仪表、车控分属不同域控制器，各跑一套系统、各占一块电路板，现在地平线让一颗芯片全干了。

通过统一内存架构与统一底软，它让整车计算从分离域控进入中央计算时代，空间占用缩小50%，单车综合成本随之下降，研发交付周期也得以缩短。

当然，把智驾和座舱放在一颗芯片上，安全风险也随之放大。万一座舱系统死机重启，会不会拖累智驾功能？地平线的回答是“城堡”（Fortress）安全物理隔离架构——智驾域达到ASIL-D最高安全等级，座舱重启不影响智驾。用行业的话说，就是“娱乐区炸了，驾驶区照样稳”。

如果说芯片是“身体”，那操作系统就是“灵魂”。咖咖虾被地平线定义为“中国首个整车智能体操作系统”（Agentic Car OS），核心卖点是用自然语言指令实现对智驾与智舱的并行调度。

说白了，就是你不用记住一堆按键和菜单，直接跟车说“我冷了”，车会自动调高空调温度、关闭车窗。系统实现了物理Agent、数字Agent及端云大模型的同步响应，核心功能本地部署，覆盖舱驾全场景。该系统还支持连续对话、多指令执行、模糊指令识别、方言识别等功能。

值得注意的是，咖咖虾并不局限于自身芯片生态。地平线宣布该操作系统将向英伟达、联发科、高通等主流芯片平台做适配开放。这意味着地平线无意以自研操作系统身份和车企竞争，而是定位一层“智能中间件”，在多家主流硬件底座之上运行这套整车智能体系统。

安全方面，咖咖虾采用了沙箱机制，未授权调用默认拦截，隐私数据端侧部署，并通过隐私路由（Privacy Router）管控所有对外通道。在数据即资产的时代，这套设计算是给车企和消费者吃了一颗定心丸。

竞争格局：巨头环伺的“红海”

地平线的“全栈”野心并非没有对手。

在芯片层面，英伟达仍是国内自主品牌乘用车城区NOA芯片市场的领先者，根据高工智能汽车研究院2026年上半年统计数据，英伟达份额39.43%，地平线以22.82%紧随其后；在自主品牌ADAS芯片市场，地平线份额突破50%位居第一，但这是在中低端市场的优势，在高阶芯片赛道仍面临英伟达和华为的强力竞争。

在操作系统层面，华为的鸿蒙座舱已经率先上车多款量产车型，Momenta、大疆车载等企业则在特定场景下形成了差异化竞争力。

更宏观地看，智能驾驶行业正从“技术竞赛”进入“量产普及”阶段。车企对智能化方案的需求从“有没有”转向“好不好用、能不能按时交付”。在这个阶段，单纯的技术优势不再足够，工程化能力、供应链管理和成本控制成为新的竞争维度——而这恰恰是地平线试图通过“全品类赋能”来解决的痛点。

根据地平线披露的信息，星空芯片已获十余家主流车企及Tier1量产合作意向，基于星空芯片和咖咖虾的舱驾一体解决方案将于2026年第四季度实现量产上车。

这个时间表不算宽裕。从“获合作意向”到“量产上车”，中间隔着需求定义、硬件设计、软件开发、系统集成、测试验证、认证审批等一系列环节。尤其舱驾融合涉及安全关键系统，ASIL-D等级的认证流程本身就极为严苛。

在业界观察者看来，星空芯片和咖咖虾操作系统的真正考验，是2026年第四季度能否如期量产上车，以及上车后能否经受住真实路况和用户使用的检验。在英伟达、华为等巨头的围剿下，地平线需要证明的不仅是技术能力，更是将技术转化为可持续商业模式的执行力。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯