北京
9月28日，哈尔滨至伊春高速铁路正式开通运营。这条全长318公里、设计时速250公里的高铁线路，是我国目前建成的纬度最高的高铁，也是首条穿越高寒多年冻土区的高速铁路。伊春西站作为全线新建规模最大的站房，坐落于北纬47°43′，成为我国最北的高铁车站。
哈伊高铁的开通，将哈尔滨至伊春的铁路旅行时间压缩至1小时46分钟。绥化、伊春等地市由此迈入高铁时代，黑龙江高铁网络进一步向北延伸。
这条铁路的建设难度，远超普通高铁项目。线路地处高纬度严寒地区，冬季极端低温可达零下40摄氏度，全年有效施工工期仅约180天。伊春西站更是我国首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，冻土在冻融交替中的不稳定性，对地基处理和站房结构提出了极高要求。
面对这些挑战，建设团队的技术创新值得关注。中铁建设集团在伊春西站项目中，创新应用自主研发的装配式雨棚施工工艺。相比传统现场浇筑混凝土在低温下易冻裂、养护困难的问题，装配式雨棚通过预制加吊装，仅用24天完成72跨吊装，效率提升3倍以上，建筑垃圾和木模板减少80%，用工节约70%。这一工艺的规模化应用，为高寒地区铁路站房建设提供了可复制的技术路径。
针对东北地区冬季降雪量大、冻融频繁的特点，伊春西站采用76度超大坡度流线型屋面，依托顺滑坡面实现自然排雪，规避积雪结冰和冻融破损风险。站房幕墙全部采用高性能三玻两腔双中空隔热特种玻璃，搭配加厚外墙保温层与强化抗冻铝板漆膜，构建起“全闭环立体化保温防风体系”。这些技术细节，折射出中国高铁在极端环境下的工程能力积累。
在设计层面，伊春西站以“林海雪原，松韵龙腾”为理念，将小兴安岭的群山起伏、红松挺拔的姿态融入建筑语言。38根树状柱倾斜外挑，13米大跨度白色挑檐如水波舒展。候车大厅内，红松、雪花、松果等地域元素通过铝板镂空、木纹转印等工艺融入吊顶、墙面和立柱。这种将地域文化符号融入交通建筑的做法，让高铁站不再只是旅行的中转站，也成为展示地方风貌的窗口。
一个值得关注的细节是，针对伊春高寒雨雪、霜冻多发的气候特点，车站候车大厅、进出站通道、扶梯口等高频通行区域，全部采用石材机械刨纹防滑工艺，通过细化石材纹路提升地面摩擦力，增强抗冻耐磨性能。这种对旅客安全细节的关注，体现了高寒地区公共建筑设计的人本考量。
哈伊高铁的开通，其意义不止于缩短旅行时间。从区域发展角度看，它让黑龙江北部地区更紧密地融入东北全面振兴的战略格局，也为我国向北开放提供了新的交通基底。从技术积累角度看，这条铁路在冻土处理、极寒施工、装配式建造等方面的探索，为中国高铁在更严苛地理气候条件下的建设积累了宝贵经验。
来源：中国青年报
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