把高铁技术应用于新能源领域

来源:人民日报海外版

由中车株洲所研发的水下检修机器人在开展现场试验。

塞内加尔第一位BRT女司机法里迪恩。

中车18米BRT纯电动公交车2024年1月在塞内加尔首都达喀尔停靠站台。

中车株洲所风电机组2024年成功在西藏自治区八宿县吊装。

受访者供图

“十五五”规划纲要明确提出，到2030年，清洁低碳安全高效的新型能源体系初步建成。

建成新型能源体系，需要政府、企业、市场及社会各界多方协同，共同发力。以自主创新铸就复兴号高铁大国重器的中国中车集团有限公司（以下简称“中车”），不仅助力中国高铁成为享誉世界的国家名片，如今更以服务国家战略为指引，选择依托既有的轨道交通优势技术“同心多元”拓展，打造新能源装备产业集群。

据中国中车8月19日发布的2026年半年度报告，其以风电整机及零部件、新材料、汽车电驱系统及零部件、海洋工程装备等为主的新产业业务营收已占总营收的34.59%，仅次于传统的铁路装备业务。

在复兴号高铁驰骋华夏大地的同时，那些造就大国重器的电机、变流技术、控制技术和高功率半导体等硬核技术，正走出两条“钢轨”，于更广阔的新能源领域孕育产业新图景。

立起来的“高铁”

云南大理五子坡风电场，一台中车造风力发电机组已稳定运行十余年。中车相关技术负责人介绍，依托当地优越的风力资源，这台机组年运行时长接近6000小时，是行业平均水平的2倍左右。

2006年，中车开始布局风电装备赛道。虽然入局时间不算行业最早，但凭借轨道交通深厚的技术积累与高铁级质量管控标准，风电机组等重要零部件快速跻身行业第一梯队。目前，中车生产的风电发电机产品国内市场占有率排名第一，风电叶片市场份额位列全球前三、国内第二。

在中车内部，风力发电设备被形象地比喻为立起来的“高铁”。“因为风电和高铁本质都是机械能与电能之间的能量转换，二者从技术逻辑看完全一致。”中车产业发展事业部负责人解释，高铁将电能转化为机械能驱动列车飞驰，风机则逆向转换能量，把风的机械能转变为电能，实际上都共享一套能量管理及控制技术。

高海拔风电技术曾经是世界级应用难题。“高海拔地区空气密度低，昼夜温差大，同时雷电、冰雹等极端天气频发，这些都对风力发电机组提出了更高要求。”中车株洲电力机车研究所有限公司风电事业部总经理曹霄说。

通过嫁接高原电力机车设计能力，中车株洲所于2011年顺利推出第一代高海拔风机机型WT1500D88。如今，中车生产的风机设备已运用至位于西藏自治区八宿县的风电场，最高机舱海拔达5305米。

除了高海拔场景，中车还积极开发适配“沙戈荒”场景、山地场景、海上场景的风力发电设备。2025年1月，当时全球最大功率等级的漂浮式风电机组——中国中车“启航号”成功吊装，标志着中车在海上超大型风机的探索迈出重要一步。

公路上的“高铁”

如果说旷野间的风机将浩荡长风转化为源源不断的绿色电能，被称为立起来的“高铁”，那么穿行国内、远赴重洋的新能源商用车，就是充分用好绿色能源，奔跑在路面上的公路上的“高铁”。

中车产业发展事业部负责人表示：“我们把轨道交通领域积淀下来的可靠性、安全性理念，复制到新能源商用车上，让中国的绿色公共交通装备走向世界各地。”截至2025年底，中车已累计投放新能源商用车整车超7.5万台，覆盖国内34个省级行政区，并销往法国等近40个国家和地区。

2024年1月，塞内加尔首都达喀尔的快速公交系统（BRT）项目通车，中车时代电动汽车股份有限公司制造的121台18米BRT纯电动公交车正式开跑。为适配当地多盐雾、多沙尘的恶劣气候，车辆进行了防腐专项优化，车身及整车系统具备优异的抗腐蚀能力，单台车辆最大载客可达150人。

法里迪恩是塞内加尔第一位BRT女司机。她说：“车辆出奇地平稳和安静，驾驶感觉非常舒适。”如今，她除日常驾驶之外，还兼职担任助理培训师，带动更多当地人走上公交驾驶岗位。崭新的电动巴士，将达喀尔郊区至市中心的通勤时间由90分钟压缩至45分钟，实实在在改变着当地百姓的日常出行。

在国内，新能源公交同样不断探索城市公共交通的新形态。湖南株洲公交与中车电动共同运维的“云尚巴士”应用北斗系统，通过中车电动与清华大学智能交通实验室共同研发的人车协同智慧微公交调度算法，根据乘客需求合并顺路订单形成行驶路线，精准调度车辆，提供点对点的出行服务。市民通过“云尚巴士”微信小程序，即可像乘坐网约车一样坐公交车。

截至目前，株洲“云尚巴士”注册用户已超5万人，累计服务乘客超过50万人次，累计运行里程50多万公里。

深海里的“高铁”

在位于云南和四川交界处金沙江下游的向家坝水电站，奔涌江水源源不断转化为清洁电能。在水面之下，一台中国中车研制的水下机器人正潜入大坝深处，执行检测、修补等作业。

近年来，中车深海装备不断走向深水、深远海，应用于大坝检修、水下电缆敷设等场景。从水下ROV机器人，到水下挖沟机器人、水下采矿机器人，这些新技术、新装备正在为能源基础设施建设和安全运行提供有力支撑。

2015年，中车进入深海机器人领域。与高铁相似，海底机器人同样离不开复杂的电控系统。作业时，机器人由水面母船通过电缆供电，电能经过长距离输送后，在设备内部完成变流、变频控制，进而驱动推进器、电机和各类作业工具。

这里提到的能量转换、变频控制、能量管理等环节，恰恰是中车在高铁领域长期积累的技术优势。“高铁技术很复杂，其他很多产业用到的，其实就是高铁技术的一段或一节。”中车产业发展事业部负责人说，“深海机器人可以说就是深海里的‘高铁’。”

2020年，中国长江电力股份有限公司提出联合研发需求，希望针对三峡、葛洲坝、溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩等水电站的水下检修难题，联合研发水下检修机器人。

该联合研发项目最终由中国中车主要承接。时任中车海工产业总工程师的张定华牵头组建十余人团队，协同长江电力团队，持续攻关，多次赴溪洛渡、向家坝水电站开展现场水试。历经5年、1800多个日夜，2025年8月，相关设备在向家坝水电站完成验收，首次实现水下机器人在水工行业的商业化应用。

目前，中车深海挖沟机器人全球保有量达60%以上，近三年新增市场占有率全球第一；深海水下ROV机器人全球保有量达25%以上，近三年新增市场占有率全球第一。

从轨道之上的高铁，到立起来、公路上和深海里的“高铁”，变化的是应用场景，不变的是中国中车长期积淀的技术优势。如今，这些源自轨道交通的核心技术正加快向新能源等领域延伸，在服务国家战略中拓展产业新空间、培育发展新动能。（严冰 王浩旭 吴杏雨）

《人民日报海外版》（2026年10月14日 第 05 版）