北京
大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬在 2026 年巴黎车展上，被《Auto Express》问了一个直接的问题：ID. Buzz 还有没有未来？他的回答同样直接——“我们在推进这项工作。”
这句话等于确认了第二代 ID. Buzz 正在研发。现款车型问世已有四年，接下来还会先做一轮升级，之后才会推出全新换代的第二代车型。
新平台带来什么
第二代 ID. Buzz 将换用大众最新的可扩展系统平台（SSP）。现款车型基于 MEB 平台打造，而 SSP 能带来更长的续航里程、更快的充电速度，以及更好的软件体验。
更关键的是成本。SSP 是大众汽车集团大量车型共用的统一技术平台，共用意味着研发和生产成本可以被摊薄，这也让新平台有望帮助大众降低新车售价。
卖不动，问题出在成本
施文韬没有回避现款的处境。他直言这款车“绝对是经典”，美国消费者确实很喜欢 ID. Buzz，只是销量没有反映出来。
他把原因指向了价格：“ID. Buzz 的成本结构有问题。遗憾的是，这也就让它很难真正取得成功，也难以实现规模化销售。”
换句话说，复古设计本身没输，输的是账算不过来。施文韬也补了一句：“但这也说明，只要坚持品牌本色，就能让品牌充满吸引力。”
便宜从哪来
对于如何让下一代 ID. Buzz 卖得比现款更便宜，施文韬给出了一个暗示：成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用。
同时他划清了界限——大众无意刻意营造重温昔日辉煌的浪漫情怀，也不会像某些汽车品牌那样，把过去的所有车型名称和经典车款逐一复活。但经典元素仍会充分利用：“这些经典元素必须用起来，因为那些新品牌没有。他们没有历史。”
一边是成本结构必须修好，一边是品牌历史必须留住。第二代 ID. Buzz 要解的，就是这道题。
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