广东
一辆快递无人车清晨驶出分拨中心，穿过主干道，拐进老小区窄巷，停在3号楼前——看似丝滑的“最后一公里”，背后却横亘着技术、法规与人心三重高墙。它跑得再稳，也绕不开现实的沟坎。
当前，京东、菜鸟、美团等已在深圳、杭州、北京等20余城开展常态化无人配送试点。但数据显示：2025年全国无人车日均配送单量不足快递总量的0.7%，多数仍限于封闭园区或低密度新城区。为何难铺开？首关是“路权模糊”。我国尚无国家级无人配送车道路通行细则，各地执行尺度不一：有的要求必须配备安全员跟车，有的允许“远程监控+本地驻点”，而大量老旧小区内部道路未纳入市政管理，无人车驶入即属“无证上岗”。
第二关是“感知失灵”。暴雨天激光雷达易受水雾干扰，梧桐树影斑驳的老街巷常致视觉识别误判，轮椅、儿童滑板车、突然窜出的宠物……这些真实城市毛细血管里的变量，远超实验室预设场景。某杭州试点团队透露，单车月均人工接管频次仍达12.6次，尤其在非标路口和夜间低照度环境下。
第三关最棘手——责任悬空。包裹被误投、车辆剐蹭自行车、甚至突发故障堵住消防通道，该由车企担责？快递公司兜底？还是算法平台负责？现行《道路交通安全法》尚未明确L4级无人配送车的法律主体地位，保险产品亦未成体系。一位社区物业坦言：“去年有台车卡在单元门禁口半小时，业主投诉后，我们连该打哪个电话都查了20分钟。”
更深层的矛盾在于节奏错位：技术追求“全无人”，城市治理习惯“强管控”，而居民期待的是“更可靠”而非“更酷炫”。当一辆无人车第三次停错楼栋，老人宁愿多走百米去驿站自取——信任，从来不是靠参数堆出来的。无人车终将抵达门口，但真正要抵达的，或许是那扇需要耐心叩响的人心之门。
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