四川
关于眉山市域铁路
昨天，随着煎茶车辆段
出入段线暗挖隧道最后一环支护完成
市域（郊）铁路成眉线地下区间全部贯通！
至此，该线“藏在地下”的路段完全打通
成眉线全长约59公里
分“地下”和“高架”两段
如今约10公里的地下段
全部打通、连成一体
截至目前
地下：盾构掘进全部完成
高架：箱梁架设完成93%
车站：13座主体施工全部完成
铺轨：轨道铺设完成60%
机电：安装与装修，正如火如荼
不过这条线长啥样，我先给你们摆清楚，看完你就晓得它分量有多重：
这条线，一哈看明白
全长约 59 公里——成都那头 19 公里，我们眉山这边 40 公里
13 个站，从成都地铁 19 号线的红莲站起，到眉山东站止
设计时速 160 公里，眉山东站到成都最快 30 分钟
最快 3 分钟一班——这个是关键，等于是拿地铁的密度在跑
经过视高站到兴隆湖西站，只要15 分钟
那“30 分钟”到底是个啥概念？我给你们翻译成日子：
✅ 通了以后，这几件事会变
1️⃣上成都变成一件“随便的事”——早上在屋头吃碗面，出门坐上车，到成都该上班上班、该办事办事。3 分钟一班的密度，不用再掐着表抢票
2️⃣坐飞机不用再麻烦人了——这条线在红莲站接的是成都地铁 19 号线，19 号线就是条机场快线，直通天府机场。以后我们眉山人坐飞机，自己拖着箱子上成都，不用再低三下四喊亲戚朋友送一趟
3️⃣在成都上班、回眉山住，真能成立了——以前说“双城生活”，靠动车，班次有限、还要提前买票。地铁化跑起来，才是真的双城
4️⃣反过来也成立——成都的年轻人周末来眉山耍一天，三苏祠、水街、黑龙滩，说走就走
说到这儿，我想起 2014 年了。
2014 年 12 月 20 号，眉山东站第一趟动车开出去的那天。在那之前，眉山人上个成都，是啥子光景？
放个七天大假，你早上赶到客运站，队伍长得拐了几个弯，要等三四辆车才轮得上你。好不容易上了车，高速上再堵起，原本两个小时的路，能耗掉你半天。那时候在成都读书的娃儿放假回家，说的都是“漫长又心塞”。
高铁要通的消息传出来那阵，大家在网上吵得最凶的一个问题是“眉山到成都到底要好久”——有人说 15 分钟。后来真开了，是 37 分钟到一小时，站站停，二等座 30 块钱。就这，眉山人也高兴了好多年，因为对比之前的日子，已经是天上地下了。
你再回头看这十几年：从排长队的大巴，到 30 块钱的动车，再到今后 3 分钟一班、刷个码就走人的市域铁路——眉山人到成都这一路，其实一直在往“通勤”两个字上靠。
以前是出一趟差、办一趟事、走一趟亲戚。以后是上班、下班、买菜、接娃儿这一类的日常。
这两个字的区别，眉山人等了太多年。
所以我今天专门写了这一篇。不是为了说工程有多厉害，是因为——我们眉山人盼这条路，盼得确实久。
评论区摆一哈：通车以后，你最想坐上它去干啥子？是去成都吃顿饭当天回来，还是拖起箱子去天府机场？
觉得这条消息对你有用的，点个推荐，让更多眉山人看到——他们可能昨天也刷到了，但没细看。
本文纯属个人见解。
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