俄中贸易将超1.8万亿，俄罗斯虽顺差却更被动：大买家只剩中国了

俄中贸易额突破1.8万亿人民币意味着什么？为什么说俄罗斯手握顺差却越来越被动？这背后其实是一个很有意思的贸易格局变化。

根据俄罗斯卫星通讯社2026年10月8日的报道，俄罗斯副总理切尔内申科公开表示，2026年俄中贸易额将达到2700亿至2750亿美元，这一规模将创下历史新高。按照当前汇率换算，相当于突破1.8万亿人民币。

他还给出了更长远的预期，认为到2030年前这个数字可能达到3000亿美元。从年内进度看，这个预测基本是有支撑的。

今年1到7月，两国贸易额已经达到1592.4亿美元，同比增长26.3%。其中中国对俄出口728.4亿美元，自俄罗斯进口864亿美元。

两个数字一对比，俄罗斯这边实现了约135.6亿美元的对华贸易顺差。从账面上看，这样的贸易结构对俄罗斯似乎相当有利。俄罗斯手里的筹码是能源和各类资源，卖给中国的货比从中国买回去的多，还能净赚一笔外汇。

乍一看完全是一个资源大国该有的样子。俄罗斯卖给中国的东西主要集中在石油、天然气、煤炭、金属、木材和部分农产品上，这些品类不少都是中国工业生产和居民生活必须长期进口的大宗商品。

而中国向俄罗斯出口的则多是汽车、机械、电子产品以及各类工业制成品，正好形成一种资源与制造业的对接。把视野拉大到俄罗斯整体出口结构，这种资源依赖就更明显。

2025年俄罗斯出口总额为4183亿美元，其中燃料和能源产品占到了53.9%。中国在同一年已经承接了俄罗斯约27%的出口和约36%的进口，稳稳坐在俄罗斯最大贸易伙伴的位置上。

真正的问题，不在卖得多还是卖得少，而在于手里的筹码能卖给几个买家。现代大宗商品贸易并不是谁多卖货谁就强势，关键看一方失去另一方以后，还能不能很快找到替代市场。

俄罗斯过去能源出口的真正底气，并不只是储量大，而是西边紧挨着一个消费能力极强的欧洲市场。欧洲买家多、支付能力强、运输成本低，这让俄罗斯在亚洲和欧洲之间拥有比价和腾挪的空间，能够在议价时留有后手。

这几年整个局面被彻底改写。2025年亚洲已经占到俄罗斯对外贸易的73.4%，欧洲降到18.6%。进入2026年前5个月，俄罗斯对欧洲出口继续下降8.4%，对亚洲出口反而增长了14.5%。东西方买家结构的失衡越来越明显。

石油还相对灵活一些，油轮可以在全球海运航线之间调度，哪里出价合适就运去哪里。但天然气的限制就非常直接了，一旦管道修向哪个方向，潜在买家基本就被锁定在那个方向，想换客户是非常困难的事情。

这也就意味着俄罗斯对亚洲市场的依赖，是一种带有基础设施刚性的依赖。欧洲那条路走窄后，俄罗斯需要在亚洲找到能长期、大规模吞下石油、天然气、煤炭、金属和各类原材料的综合性大市场，而这种体量的买家在全世界范围内也屈指可数。

有人会问印度行不行。印度确实是俄罗斯重要的能源客户，今年前7个月俄印贸易额达到477亿美元，印度从俄罗斯进口了449亿美元的商品，光原油一项就有360亿美元。

看上去数字不算小。但这个规模放在中俄1592亿美元的贸易体量旁边，还不到三分之一。

而且印度的采购高度集中在原油一个品类上，对于天然气、煤炭、金属等其他俄罗斯主打的出口资源，印度的消化能力都很有限，不足以构成综合性的替代市场。

换个角度看中国这边的情况就有意思了。中国确实大量进口俄罗斯的能源和资源，但中国并没有把鸡蛋都放到俄罗斯这一个篮子里。

石油除了俄罗斯之外，中东、非洲、拉美都是重要来源地，供应渠道相当分散。天然气也是一样的逻辑，俄罗斯管道气之外，还有中亚几国的管道气，以及来自卡塔尔、澳大利亚、美国等多个LNG出口国的海上来气。

煤炭、铁矿石、铜、铝这些大宗商品，中国的进口来源同样多元化，供应方之间本身就存在竞争关系。

这就形成了一种比较微妙的局面。俄罗斯如果失去中国这样一个巨型客户，很难在短期内再找到一个体量相当的替代市场；而中国如果减少对俄罗斯某类商品的采购，在国际市场上找替代供应的难度就小得多。

需要澄清的是，俄罗斯并没有完全丧失议价权，石油天然气仍是硬通货。但出口市场集中度越来越高之后，俄罗斯过去那种在多个超级买家之间横向比价的空间确实收窄了。

这是一个贸易基本规律，客户越集中，卖方的话语权就越弱。这也能解释，为什么这几年俄罗斯格外重视把中国企业引到本地来生产，而不是满足于单纯的货物买卖。如果只是靠资源换制造业产品，顺差再大，结构也容易变得单一且脆弱。

汽车行业是最明显的例子。西方汽车品牌集体退出俄罗斯之后，中国品牌迅速补位，俄罗斯市场上随处可见奇瑞、长城、吉利等品牌的身影。

俄罗斯方面也开始通过提高整车进口成本、鼓励本地组装的方式，推动中国汽车产业链在当地落地生根。

原来大众、奔驰、日产等外资企业撤走之后留下的生产基地，陆续被利用起来组装中国品牌车型。这些现成的工厂、生产线和配套体系被接续使用，俄罗斯本土生产的＂中国系＂汽车占比在今年继续攀升。

发动机这类核心零部件也开始本地化。今年4月，俄罗斯卡卢加工厂在中国合作伙伴配合下重新启动发动机生产，初期规划年产15万台，并计划进一步扩大到30万台。

这显然已经不只是贸易层面的往来，更接近产业层面的深度绑定。单纯卖能源换消费品的循环，长远看会让俄罗斯既在上游依赖东方市场消化资源，又在下游依赖中国供应工业制成品，形成一种双重依赖。

把中国的资本、工厂和产业链吸引到俄罗斯境内，让商品贸易延伸为产业合作，俄罗斯的参与度就会提高一个层次。本地就业、技术外溢、税收贡献这些附加价值都能留在俄罗斯境内，这是俄罗斯试图重建部分主动权的现实路径。

把这盘账整体理一遍就能看明白，俄罗斯依然拥有能源和矿产等资源优势，中国也确实需要这些商品，这是双方合作的基础。

但随着欧洲市场份额下滑，俄罗斯能够承接巨大出口量的市场越来越集中到亚洲，而亚洲里面能同时满足规模、品类、长期性三个条件的，几乎只有中国。中国面对的局面则完全不同。

它作为俄罗斯最大的客户，依然可以在全球范围内比价、谈判、寻找新的能源与资源供应商。俄罗斯赚到的是贸易顺差这个账面数字，中国掌握的是选择权这个更底层的筹码。

在国际贸易这个游戏里，谁拥有更多的选项，谁就通常拥有更大的议价空间，这个规律对任何体量的国家都适用。