Canyon Spectral:ON CF 9评测：1500W的顽皮机器

1500W 峰值功率、150Nm 扭矩、最轻整车 20.8kg——这组数字摆在面前，很难不让人先问一句：这到底是电助力山地车，还是电子化下坡车？

Canyon 发布了第四代 Spectral:ON，换上全新碳纤维车架、更新后的几何，以及 Avinox 那台功率惊人的 M2S 电机。

不过 Canyon 表示，在试图弥合「轻量电动山地车」与「全-fat 电动山地车」之间差距时，纯粹功率并不是它唯一的优先项。

顶级配置的 Spectral:ON LTD 版本最轻只有 20.8kg，将在本次产品线发布的稍晚阶段上市。考虑到它提供的功率量级，这个数字相当惊人——已经逼近一些轻量电动山地车的水平。

我前往意大利奥斯塔谷，看看 Canyon 是否找到了功率与玩味感之间那个 elusive 的平衡。

而在那片要求苛刻的小径上待了几天后，我认为这个德国品牌可能找到了些特别的东西。

关键信息

- Avinox M2S 电机，最高 1,500W 峰值功率、150Nm 扭矩

- 全新 2.9kg 碳纤维车架，符合 Category 4e 强度与撞击测试标准

- 64 度头管角、78.5 度座管角

- 前 29 英寸、后 27.5 英寸混搭轮组，通过翻转芯片可全 29 英寸兼容

- 按尺码区分的后下叉与重新设计的避震运动学

- CF 9 配 Avinox 700Wh FP700 电池

首骑：这车很容易「玩起来」

在奥斯塔谷骑了几天 Spectral:ON。Canyon

现在市面上的 Avinox 动力电动山地车可以说完全不缺，几乎每个品牌都想分一杯 1,500W 的蛋糕。

但虽然这些车共用同一台电机，骑行特性却可能天差地别。

新的 Spectral:ON CF 9 是我骑过的 Avinox 车里最灵敏的一辆，它有一种极其直接的手感，让你在小径上很容易就把它「甩起来」。

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这一点几乎立刻就体现出来了——在停车场做 setup 时，这车几乎没有花时间就让我觉得熟悉。

这台车在顽皮与能干之间取得了微妙平衡。Canyon

有些全功率电动山地车需要你费点劲才能让它改变方向，尤其在赛道变窄时。

但 Canyon 这辆车很急切地响应车手输入，让你在技术路段调整行车线路变得容易。

它身上那种顽皮的性格，让你想要在小径上主动寻找可玩的地形，而不是直接碾过去。

它带来的信心就是这样。Canyon

不过这并不是说 Spectral:ON 为了敏捷而牺牲了能力。

奥斯塔谷那些岩石嶙峋、坑洼不平的小径提供了测试其从容度的好机会，而这台车在路况变糟时依然令人安心地能干。

它在「活泼」与「让人有信心的特性」之间取得了令人印象深刻的平衡——后者是应对更高要求地形所需要的。

爬坡：电机之外还得有抓地力

上坡时这台车不只是靠电机。Canyon

不出所料，爬坡是新 Spectral:ON CF 9 的另一个强项。Avinox 的 M2S 电机有巨大的功率储备，让陡坡变得小菜一碟。

但一台好的电动山地车远不止「有足够扭矩拉倒一栋房子」这么简单。

没有抓地力，功率毫无意义——好在这台 Spectral:ON 在通过难缠的障碍物时依然可控，两方面都兼顾到了。

这台车给了我信心去攻这段山脊爬坡。Canyon

电机在有挑战的爬升段提供出色支撑，它响应迅速的助力让你能在困难路段轻松维持动量——即使是在坑洼的山脊小径上。

配合均衡的骑行姿势，这台车鼓励你去尝试那些原本可能不会去攻的爬坡，而干净利落地通过一段平时会逼得你推车的路段，那种感觉相当上瘾。

整车体验：配置精良，只有刹车需要吐槽

这台车在各种路面上都如鱼得水。Canyon

Spectral:ON 灵敏的操控加上整体优秀的配置，我测试车上那些零件感觉都与它们的用途高度契合，甚至超出预期。

不过，有一个例外。

刹车手感偏软的问题今年困扰了我试过的几套 Mavens。Canyon

SRAM Maven 刹车出现了手感偏软的问题，需要数次重新排气才解决。

在一台其他方面都表现出色的车上遇到这个问题挺让人沮丧的，不过解决之后刹车表现就符合预期了。

除了这点小插曲，我很难找到什么可抱怨的。

Spectral:ON 感觉极其全面，把出色的爬坡性能与让人真正享受的下坡特性结合在一起。

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车架与几何：比换套电机做得更多

Canyon 在整个后避震使用了相同尺寸的轴承，方便更换。Canyon

虽然 Avinox M2S 电机无疑会抢走头条，但 Canyon 做的远不止给上一代 Spectral:ON 装上新动力总成。

这台第四代车型采用完全全新的碳纤维底盘，几何和避震运动学从品牌的 Spectral:ON CF 林道车和经过赛道验证的 Strive 中汲取灵感。

车架官方称重 2.9kg，符合 Canyon 的 Category 4e 测试标准，意味着它被设计为能承受高强度的 enduro 骑行。

Canyon 还对车架刚度做了调校：更硬的前三角用于提升转向精度，更柔顺的后上叉和后下叉则用于改善抓地力、减少小径震颤。

64 度头管角在高速下坡时提供稳定性，而陡峭的 78.5 度座管角让骑手处于高效的爬坡姿势。

车架上有放水瓶和工具架的空间。Canyon

这台车还采用按尺码区分的后下叉，小码和中码比大码和超大码版本拥有更短的后叉。

它出厂配 29 英寸前轮和 27.5 英寸后轮，不过通过翻转芯片可以切换到全 29 英寸配置。

Canyon 重新设计了避震的杠杆曲线，增加了抗蹲和抗抬（anti-squat 和 anti-rise），官方称这提升了踩踏效率、中段支撑以及刹车时的表现一致性。

从我的初步骑行来看，这些改动似乎确实见效了。

机械实用性与电机

我特别欣赏的一个细节是后下叉上的双后拨出线口。

这让车架能同时容纳机械式的 SRAM 和禧玛诺后拨，而不是强迫车手走越来越常见的纯电子路线。

诚然，很多买高端电动山地车的人可能会选电子变速，但看到 Canyon 保留了对机械传动的兼容，还是让人耳目一新。

品牌还通过完全导引的内部走线让保养更轻松——换刹车油管时不需要拆电池或电机。

这是个小细节，但家用 surely 会感激这一点。

不可否认，Avinox 传动系统增添了这台车的乐趣因子。Canyon

新 Spectral:ON 的核心是 Avinox 的 M2S 电机，最高输出 1,500W 峰值功率和 150Nm 扭矩。

CF 9 配备 Avinox 的 700Wh FP700 电池，Canyon 表示它帮助控制重量的同时保持了纤细的下管轮廓。

据 Canyon 称，这块电池还能让电机在系统全部五档助力模式下输出完整的标称峰值。

虽然数字很抢眼，但真正让这套系统如此好骑的，是动力的输出方式。

助力感觉顺滑而响应迅速，提供了充足支撑，同时又不会让车变得难以控制。

配置、价格与上市

考虑到价格，CF9 的配置相当不错。Canyon

Spectral:ON CF 9 的配置清单相当豪华：Fox Factory 避震、SRAM X0 AXS 电子传动和 DT Swiss 轮组。

Fox 36 Factory 前叉搭配 Float X Factory 后避震，SRAM Maven Silver 刹车负责制动。

传动系统还包括功率计，DT Swiss HXC 1700 轮组则为这套高端配置收尾。

Canyon 将在现在到 2027 年 1 月间推出四款 Spectral CF 车型。

Spectral CF 9 是首个亮相的，售价 £6,699 / €6,999（约 63,011 / 54,592 元人民币），未来几个月还会有另外三款。

预订将于 12 月 4 日在大多数地区开放，2027 年 1 月 19 日开始交付。

部分型号也会在美国和澳大利亚推出，预计 2027 年初交付。美国区价格尚未公布。

初步结论

到目前为止几乎没有负面报告。Canyon

当如此多品牌使用同一套 Avinox 动力时，电动山地车制造商要脱颖而出已经越来越难。

但 Spectral:ON 证明，品牌仍然有充分空间通过车架设计、几何和避震性能来做出差异化。

Canyon 造出了一台在小径上感觉极其自然、顽皮的车，同时没有 compromises 全功率电动山地车应有的爬坡能力和下坡性能。

除了最初的刹车问题，我在 Spectral:ON 上的时间总体上非常愉快。

它是我目前骑过的最令人愉快的 Avinox 动力车之一，也提醒人们：纯粹的电机功率只是成就一台优秀电动山地车的一部分。

我需要在更熟悉的小径上多骑些时间才能给出最终结论，但第一印象极为出色。

关键规格

项目

参数

电机

Avinox M2S

电池

Avinox FP700，700Wh

前叉

Fox 36 Factory

后避震

Fox Float X Factory

传动

SRAM X0 AXS，含功率计

刹车

SRAM Maven Silver

轮组

DT Swiss HXC 1700

握把

Ergon SM10 Enduro

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