河北
近日，由卓驭牵头推动的国家标准项目《智能网联汽车 驾驶自动化系统功能安全和预期功能安全技术要求 第3部分：泊车系统》进入立项公示阶段。该标准将就智能网联汽车泊车组合驾驶辅助系统与自动泊车系统在功能安全和预期功能安全方面的安全目标与接受准则、风险场景、安全措施、验证确认、评估发布及运行阶段安全保障等作出规定，是泊车功能领域首个功能安全和预期功能安全专项标准。
随着汽车智能化、自动化不断深入，泊车系统的装车比例与搭载数量逐年攀升，行业已进入大规模量产应用阶段。泊车过程涉及复杂的周围环境感知、车辆纵横向控制以及驾驶员交互，动态驾驶任务以驾驶员或泊车系统为主导，人机共驾与交互界面并存。由此形成两类风险：系统故障带来的功能安全问题，以及系统虽无故障、但能力不足以应对当前场景所带来的预期功能安全问题。两类风险叠加驾驶员误用，均可能演变为严重的安全隐患。
相关风险已在准入门槛层面得到回应。国际上，UN R171 DCAS、UN 157 ALKS、UN R/GTR ADS 等对驾驶自动化系统提出了功能安全和预期功能安全要求；在国内，功能安全和预期功能安全已成为组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统（均含行车与泊车）车辆准入管理的必要考核内容，并被写入多项强制性国家标准。与此同时，GB《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》和GB《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》正在制定。需要看到的是，强制性标准划定的是底线，解决"必须做到什么"的问题；至于"如何做到、做到什么程度算做到"，仍需细化标准提供公认的方法支撑。
此次立项的标准正着眼于此。其适用范围包括安装泊车组合驾驶辅助系统的 M₁、N₁ 类汽车和安装自动泊车系统的 M、N 类汽车，其他类型车辆可参照执行。技术内容上，标准着重三个方面：一是定义顶层安全目标与双层接受准则，使安全水平具备统一的判定依据；二是面向人机共驾与自动泊车场景，明确 SOTIF 典型触发条件及典型场景，并提出基于场景覆盖度的场景库建设方案；三是完善安全设计、测试与验证要求，突出可操作性。其目标在于将故障与功能不足所造成的风险控制在足够低的水平，保障相关车辆具备合理的安全运行能力。
标准的形成依托产业一线的实践积累。2024年9月至今，依托中国汽车标准化研究院下设的"汽车功能安全标准化促进中心"，以及全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会（TC114/SC29）下设的"道路车辆功能安全标准研究制定工作组"，卓驭联合国内20余家整车企业、泊车系统供应商和技术机构组建专项研究组开展标准预研，经多轮草案讨论，验证了标准技术内容的可行性。卓驭在泊车组合驾驶辅助系统、自动泊车系统研发中沉淀的工程经验与安全底线思维，为预研工作及技术要求定义提供了支撑。
标准落地后，其价值将主要体现在三个方面：对企业研发而言，标准贴合当前技术发展水平，系统性给出两类泊车系统功能安全和预期功能安全的技术要求与研发应用指导；对监管与第三方评价而言，标准有助于识别、控制和评价风险，并为强制性国家标准中相关要求的实施应对提供参考；在国际化方面，计划同步制定外文版，推动我国标准的国际化及交流。
未来，卓驭将继续完善覆盖技术认证、全链条标准、全场景功能与跨品类落地的全场景安全体系，持续参与行业标准化工作，推动中国泊车与行车安全实践走向世界，为智能网联汽车的安全发展贡献更多来自产业一线的成熟经验。
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