北京
对于热爱手动变速箱的性能车迷而言，宝马M未来是否继续提供手动车型，一直是备受关注的话题。 宝马M部门负责人Frank van Meel近日受访时表示，手动变速箱并未完全排除于未来产品规划之外，但随着48V轻油电系统逐渐普及、引擎扭力持续提高，加上供应商数量减少，未来要在M系列车型上保留手动配置，将面临愈来愈大的工程挑战。
虽然自动变速箱在换档速度、动力承受能力与整体效率方面具有优势，但手动所带来的驾驶参与感，还是许多性能车迷难以取代的乐趣。 Frank van Meel坦言，宝马M了解市场对手动车型还有高度需求，而且这不只是功能上的选择，更涉及情感与品牌传统。
以美国市场为例，现行G87世代M2约有一半买家选择六速手动，显示手动车型在特定性能车市场依然具有相当吸引力。 目前M2后轮驱动车型还提供手动选项，但并非所有M系列车型都能让消费者自行换档。
例如美国市场贩售的G82 M4 CS仅提供八速M Steptronic自动变速箱; 另一方面，宝马也规划在2027年推出限量后轮驱动M3 CS Handschalter，以手动设定回应性能车迷的期待。这款车的美国售价超过10.7万美元，尚未计入运送费用，经销商配额也迅速受到市场注意。
手动车型面临的问题，首先来自动力系统与机械结构的限制。 宝马目前使用的六速手动变速箱，无法承受S58直列六缸双涡轮增压引擎在高输出版本下的全部扭力，因此M3与M4 Competition等高性能车型，已经采用自动变速箱。
未来若进一步加入48V轻油电系统，工程复杂度还会提高。 除了引擎本身的动力输出，系统还涉及电动马达、控制软件、额外重量与车身空间配置。如何在这些新技术之下，继续保留离合器踏板与手动机构，并确保耐用度及性能表现，对工程团队而言并不容易。
此外，能够承受高扭力的手动变速箱供应商也愈来愈少。当全球手动车市场逐渐缩小，车厂要特别开发一套符合高性能需求的专用变速箱，不仅成本较高，也更难达到合理的生产规模。
目前业界消息预期，下一代M3可能采用结合48V轻油电技术的直列六缸引擎，并以自动变速箱为主要配置。不过，宝马尚未正式公布下一代M3的完整动力与传动变速规格，因此手动是否确定退出，还不能下定论。
Frank van Meel表示，手动变速箱短期内还会留在M2产品阵容中，至少还有几年的发展空间，但他无法保证更长期的规划，也不愿承诺未来一定会推出手动车型。
从目前情况来看，宝马M并没有立即放弃手动的打算，但技术整合、成本与供应链限制，确实让这项传统配置愈来愈难延续。对于重视人车互动的车迷来说，现行M2及限量手动车型或许更值得把握; 至于手动能否跨入下一个M世代，还有待原厂进一步揭晓。
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