北京
这次我们来聊一聊ID. AURA T6的驾驶感受和乘坐感受。虽然我的车还没到手，但之前已经试驾过，也乘坐过，所以先从那次体验说起。等后面提了车，我再结合日常通勤和出游，把开起来、坐起来的感受详细地跟大家分享。
先聊驾驶感受
T6开起来，有大众底盘那种扎实的感觉。
方向盘的手感相当润，感觉是采用了更亲肤的材质。转向之后，车头的响应迅速，车身也能够自然地跟上。它的循迹性也是我看重的地方，沿着弯道走的时候，车头与车身的动作比较一致，驾驶员容易掌握它的节奏。
这种扎实，也能从悬架的支撑感里体会到。转弯和变道时，车身或有些许侧倾，这是所有汽车都无法避免的。但侧倾动作会有约束感，给人的感觉还是稳稳当当的。
它的动力衔接也很贴合日常驾驶。起步和提速比较顺，动力随着电门动作逐渐释放，低速跟车时容易控制。减速时，动能回收和制动的配合也很重要，T6的调校方向偏平顺，让驾驶员更容易把车速控制得自然点。
还有个比较实用的特点，就是它4.75米的最小转弯半径。车长超过4.8米，但掉头和挪车时，转弯半径小一些，就能少做几次来回调整。对每天在城市里开车的人，这种灵活感会让一台中型SUV更好相处。
再聊乘坐感受
坐到乘客的位置，T6底盘的另一面就显现出来了。它在保留支撑的同时，也照顾了悬架的缓冲。路面上的细碎振动传进车里，会经过一层过滤；遇到较大的起伏，车身动作也比较收敛，乘客不用一直跟着车来回晃。
T6采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，搭配的是FSO可变阻尼减振系统。这套组合的意义，就是把支撑与滤震放在一起处理。开车的人能感受到底盘稳，坐车的人又不会觉得它一味地硬，经过颠簸之后，能较快地恢复平稳，乘客也更容易放松下来，这样的平衡才适合家用。
大众在T6上还做了缓晕调校，涉及动力输出和能量回收等环节。起步、收电和减速的动作更柔和，身体被反复拉扯的感觉就能少一些。
所以它的乘坐舒适性不只是因为座椅舒服，而是因为整台车都在照顾乘客。
简单总结一下T6的驾乘取向：驾驶员开着顺手，乘客坐着安稳。至于日常通勤、长时间乘坐时的表现，等车到手之后，我们再详细聊。
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