宝马“叫停”前驱车，新世代扛起“增长”接力棒

宝马正在重新梳理中国市场的产品布局，这一次，它朝着自己曾经的销量功臣们“动刀”了。

据德国《商报》近日报道，宝马集团董事长Milan Nedeljković对外确认：“将彻底退出UKL平台对应的细分市场，也就是小型车与紧凑型车市场。”这意味着，早期帮助宝马打开入门市场、吸引年轻用户的一批车型，如今要与中国市场挥手作别了。

对于宝马来说，主动舍弃这条被中国车迷所熟知的前驱产品线，无疑是个艰难的选择，不仅仅是情怀使然，UKL的退场也代表宝马或许会丢失一部分入门订单，在品牌销量承压的当下，让这项决策颇有些“悲壮”的意味。

宝马中国官方迄今未对此作出回应。而对中国用户来说，看到这则消息后的反应各不相同。有一部分人表示遗憾，遗憾的是“年轻人的第一台宝马没了”。也有一些人表达了认可，在他们看来，便宜的油车必须放弃，宝马搞好电动化在中国才有前途。

后者的声音，其实折射出的正是宝马眼下面临的困境，面对中国豪华市场的挑战，宝马需要果断响应，并尽早做出判断，重新明确未来在华的战略重心。以UKL时代的落幕为标志，已然成为观察此次战略调整的关键切口。

UKL在华终结，前驱宝马正式退场

作为宝马横置发动机、前驱架构的代表，基于UKL宝马曾布局过诸多为人熟知的车型，包括宝马X1、X2，还有宝马1系、2系等等。

当初之所以打造这一架构，宝马其实有着明确的扩张意图，就是通过丰富入门产品，用更低的购买门槛争取年轻用户和家庭消费者，将业务延伸到更多细分市场。与此同时，还能与MINI共享架构，进一步分摊开发和制造成本。

在那个BBA还被奉为主流豪华的时期，宝马的策略立竿见影，成功拿下不少预算有限，但又对豪华品牌心怀向往的消费者，并在不断培育用户的过程中，提前争取他们未来升级换购的需求，从而不断夯实宝马在中国市场的基本盘。

因此，过去很长一段时间，这些带着“亲民”标签的宝马车都曾成为销量主力。比如，在宝马的业绩报告中，宝马X1被多次提及与宝马X3并列为业务增长的重要驱动力，因为它一度领跑其所在的细分市场。

甚至直到现在，仍有X1车主为其发声：“这是一台绝对适合家用的车型，前几天去保养，4S店里卖的最好的车型依然是它。”

《车壹条》了解到，目前中国市场在售的UKL车型仅剩宝马X1和宝马2系，宝马1系和宝马X2已经先后停售。根据第三方平台的价格信息，宝马X1入门价格已经下探至16.2万元（置换价），宝马2系入门价格下探至14.8万元（置换价）。

销量方面，宝马X1依然能排到宝马品牌销量前五，近半年总销售量接近2万台。与此同时，宝马2系销量长期停留在3位数，受制于“轿跑”的小众定位，与主流需求长期错配，不敌宝马X1也是情理之中。

但客观地说，不管是宝马X1还是宝马2系，二者所处的竞争环境并无二致。如今，消费者拿着同样的预算走进市场，完全可以买到空间更大、配置更丰富、智能化体验更完善的新能源产品。对于重视日常使用的消费者来说，车标带来的满足感，已经抵不过实实在在的用车体验。

这样一来，看似“亲民”的宝马车就显得有些尴尬，如果继续靠降价挽回用户，必然要放弃利润，如果继续头铁，则只能眼睁睁将份额拱手让人。即便像X1这样的车型还能够贡献销量，宝马也需要考虑它为中国市场创造的价值是否高于对这条产品线的长期投入。

显而易见，答案是否定的，在宝马新一轮在华产品战略规划中，牺牲UKL系列已是必然选择。

宝马押注电动化，换新世代“唱主角”

不过，从宝马集团董事长的表态中可以看到，此次对产品线的调整，并不是完全的被动决策，甚至可以说是“主动大于被动”。这一判断的依据，主要在于宝马新世代iX3的入场，它的到来，标志着宝马争取中国用户的方式，发生了新的变化。

以前UKL时代，宝马仅靠一枚蓝天白云的标识，就能以更低的成本切入主流消费群体，在那个时期，豪华品牌自带的号召力远高于产品本身，让宝马能够赢得轻轻松松。

现在，宝马依然是“低位入局”，但不同的是手中的筹码增加了。以iX3为例，除了拥有宝马身份之外，还一口气给出近40项全系标配，涵盖800V高压平台、座椅舒适配置及智能驾驶辅助，而定价仅26.99万起。

几乎没有悬念的是，此举成功引发了一次围绕宝马的“现象级”讨论，在这个传统豪华集体失声的市场中，这一场景实属难得，却也“似曾相识”。

回顾曾经宝马打造UKL的战略思考，再结合今天“破釜沉舟”的iX3来看，其实宝马“获客”的策略没变，只不过对待中国市场的心境变了，与此同时，承担宝马下一阶段竞争任务的角色也变了。同样是20-30万的价格带，起初是UKL架构下的产品坐镇，如今已经彻底改朝换代。

新世代iX3只是拉开了一道序幕，更多新世代车型已经在来的路上，包括完成亮相的新世代i3，它会以怎样的价格切入市场？同样留足了想象空间。

值得注意的是，这次调整也伴随着一定的紧迫性，根据宝马刚刚公布的Q3表现，BMW与MINI在中国合计交付114,355辆，同比下降24.8%，前三季度累计交付376,128辆，同比下降21.8%。

持续下滑的销量，要求宝马对产品布局作出更明确的取舍，而新世代车型的到来，明显承载着宝马通过电动化产品重拾增长的期待。

一边是果断退出，一边是持续加码，宝马对中国市场的战略部署已经十分清晰，在有限的时间中，一定要把资源和机会留给能够赢得用户青睐的产品。

对于宝马而言，UKL的退场，固然带着现实压力下的无奈，但在入门级豪华燃油车市场持续收窄的当下，保留UKL并无意义。

所以，此次取舍的明智之处在于宝马愿意放下过去的成功，并为新产品腾出投入空间，而换个视角来看，新世代序列又何尝不是对UKL产品线“顺势而为”的替代呢？