山东
编辑导语：小鹏和特斯拉应战，是技术、准备和风险控制共同作用的结果；国内其他智驾缺席，则更多是海外体系尚未成熟。
目前正在如火如荼举行中的2026巴黎车展首次设置“智驾实验室”，即观众和媒体可预约乘车，在巴黎城区开放道路试乘约25分钟。
据举办方透露，本次智驾测试邀请了车展的全部参展车企和品牌，但最终只有小鹏和特斯拉出现在测试场地。
小鹏投入2辆MONA L03，搭载第二代VLA大模型的NGP；特斯拉投入6辆Model 3（参数丨图片），搭载受监督版FSD。两套系统都需要驾驶员监管，并非完全自动驾驶。
此前，国内智驾宣传长期强调“遥遥领先”“全国都能开”，激光雷达、高精地图和城市NOA被视作核心卖点。但这次公开路测中，国内多家主打激光雷达方案的品牌没有参与，欧洲本土车企同样缺席。
是技术不行，还是另有原因？
公开路测风险高，没准备好的不敢上
据悉，本次巴黎车展智驾测试，并非封闭场地演示，也不是车企自行安排的媒体试驾。而是车辆直接驶入巴黎公共道路，路线虽有安排，但环岛、行人、自行车、有轨电车和施工改道都是随机出现的。
一次急刹、一次犹豫、一次接管，都可能被媒体和观众记录传播。
小鹏之所以能应战，建立在持续本地验证基础上。今年7月，其第二代VLA在德国完成本地化验收；9月，小鹏NGP与特斯拉FSD在荷兰同路实测；车展前，何小鹏又亲自试乘NGP通过汇集12条大道的凯旋门环岛。
特斯拉受监督版FSD在欧洲多国已有测试和使用积累，巴黎项目按当地监管版本运行。因此，两家“敢来”，不仅是算法自信，也是本地路测和合规准备相对充分。
反观国内不少智驾系统，长期在中国道路、中国地图和中国驾驶习惯下训练。巴黎老城道路更窄，环岛多，自行车和有轨电车路权突出，行人和车辆通行习惯也不同。系统若没有见过足够多的当地场景，公开上路的不确定性会明显上升。
但这并非可以认为是激光雷达失效，它能提供更丰富的距离和三维感知。但硬件只是智驾的一部分，最终决策仍取决于算法、地图、数据和交规适配。也就是说，缺席不等于技术一定落后，更可能是“能力还没完成欧洲本地化”。
合规、数据和商业风险，拦住大多数车企
其次，这次公开道路测试首先面对法规门槛。欧洲对辅助驾驶有严格的准入、保险和系统行为要求，车辆必须符合当地道路使用条件。未完成欧洲认证或相关审批，就不能合法开放高阶辅助驾驶功能；这不仅是技术问题，也是监管问题。
数据合规进一步抬高成本。车载摄像头、传感器会采集道路、人脸、车牌和位置等信息，在欧洲受到严格的数据保护规则约束。国内常见的“大量采集—回传云端—快速迭代”模式，在海外需要重新设计存储、脱敏和训练流程。激光雷达路线若同时依赖高精地图，还要解决欧洲地图测绘、更新和覆盖问题。
临时参加一场车展，往往来不及完成全部准备。
同时，商业风险同样关键。车企参加巴黎车展，首要目标通常是发布新车、拓展渠道和争取订单。公开路测如果出现失误，影响的不只是智驾口碑，还可能是整个品牌在欧洲市场的信任度。
因此，对多数企业而言，现阶段优先完成整车销售和基础辅助驾驶，再逐步推进高阶功能，风险更低、节奏更稳。在本次测试中，欧洲本土车企同样缺席，说明这不是中国品牌单独面对的问题。真正门槛是：能否合法上路、能否让系统理解当地规则、能否控制公开演示风险。
巴黎这场公开路测，把国内“遥遥领先”的智驾带到一面更严格的镜子前：宣传可以讲功能，但陌生城市的真实道路会检验合规、数据和泛化能力。激光雷达路线并未被否定，但它的优势需要在欧洲法规、地图、数据和场景共同适配后才能发挥。
小鹏和特斯拉应战，是技术、准备和风险控制共同作用的结果；国内其他智驾缺席，则更多是海外体系尚未成熟。
巴黎不是最终考试，也不能据此给所有路线排名。
未来中国智驾出海，比的不只谁在国内开通多少城市、装了几颗雷达，而是谁能在欧洲合法运行、稳定少接管，并赢得当地用户长期信任。
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