安徽
10月15日，池州长江公铁大桥顺利合龙，后续将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。本报记者 李博 本报通讯员 谢啸天 摄
10月15日10时18分，池州长江公铁大桥跨江主桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，主体工程基本完成，后续将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
池州长江公铁大桥是合池铁路全线控制性工程，由皖赣铁路安徽有限责任公司建设管理，中交二航局、中铁大桥局等单位施工。大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，线路全长3108.5米，按照“公路+城际铁路+市域铁路”合并过江标准建设，是一座多功能复合型过江通道。上层为宁枞高速公路双向六车道过江通道，设计时速100公里；下层承载两线合池铁路，设计时速250公里，同时预留两线市域铁路，设计时速160公里。
池州长江公铁大桥距上游池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，进一步完善皖江区域过江通道布局，对于打造“轨道上的长三角”，深化区域互联互通、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
自2023年6月，大桥北岸首根钻孔桩开钻以来，项目团队直面长江复杂水域环境、超大跨度钢桁梁架设、毫米级精度控制等多重施工难题，以数字化、智能化、精细化施工持续推进课题攻关。在深水基础施工阶段，创下155米国内钻孔深度纪录，桩基如同“定海神针”嵌入江底。
“针对复杂水文条件，我们建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的‘防护盾’；创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，一次性完成长80.6米、宽52.6米全断面封底，确保主墩稳固扎根。”中交二航局池州长江公铁大桥项目常务副经理陈子阳说。
“大桥南北两座主塔均为空间钻石型钢筋混凝土桥塔，高耸挺拔、造型优美，有‘天空之桥’的美誉。”中铁大桥局项目指挥长牟翔介绍，其中3号北主塔高282.7米，4号南主塔高272.7米。建设团队通过324根斜拉索悬吊长1768米、总重约9.1万吨的双层钢桁梁桥面。
皖赣铁路安徽公司工程管理部副部长李平介绍，大桥合龙后，后续将有序推进剩余斜拉索挂设张拉、桥梁附属设施安装、桥面系铺装及全桥索力线形最终调整等施工内容，预计12月底全面完成大桥土建工程施工任务。
大桥建成通车后，将彻底结束池州没有铁路过江的历史，补齐皖江南北交通短板，进一步密切池州与枞阳跨江联动。同时，将打通合肥经池州至温州高铁通道、池州至宣城高速通道，持续提升城市能级与综合实力，推动池州加快融入合肥都市圈，深度对接长三角一体化发展。
“大桥建成投用，将推动沿江地区人流、物流、资金流、信息流、技术流实现跨区域高效流通，池州连南接北、承东启西、通江达海的区位优势也将充分释放，为区域协同发展注入强劲动力。”池州市发展改革委相关负责人表示。
对普通市民来说，最实在的变化就是出行更省时。市民张女士因工作需要，经常往返池州、合肥两地，十分期待大桥下层的合池铁路开通。“以后坐高铁去合肥，不用再绕道铜陵、安庆，路上能省下不少时间”。
与此同时，大桥通车也将为池州文旅发展带来新机遇。长三角核心城市前往池州的出行时间将大幅缩短，池州与周边地区的文旅互动更加紧密，“周末游池州”有望成为新风尚，九华山、杏花村、牯牛降等景区也将迎来更多游客。
“石台生态资源禀赋优越，康养度假是本地重点发展方向，长三角历来是我们景区最主要的客源市场。大桥通车后，游客到池州出行时间进一步缩短，会吸引更多长三角游客前来避暑休闲、康养游玩，景区游客规模有望持续提升。”石台旅游发展股份有限公司园林管理分公司总经理方健说道。
（本报记者 张玉芳 范克龙）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
