北京
当新能源乘用车渗透率还在持续攀升之时，汽车市场的淘汰也在同步加速。
对于背靠上汽集团的智己汽车而言，9月份这个被誉为“含着金钥匙”出生的品牌，依旧未能交出一份令人满意的笑了答卷。
根据上汽集团发布的产销数据报告显示，2026年9月份，智己汽车的销量为8000辆，相比去年同期销量11088辆，同比下滑27.85%。
与此同时，今年8月份，智己汽车的销量为6163辆，相比去年同期销量6569辆，同比下滑6.18%。可以看出，在今年8月份和9月份，智己汽车已经连续2个月呈现同比下滑趋势。与头部新势力动辄三四万辆的月销规模相比有着明显的销量差距。
可是，今年智己汽车的目标销量锁定在11到13万辆，而截止到今年9月份，智己汽车的累计销量才42624辆，但连目标销量下限的一半都没够到。也就是说剩下的3个月中，如果智己想完成目标销量的下限，需要月均销量冲到2.24万辆，差不多是当前月销的两倍多，难度非常之大。
更为让人担心的是，智己汽车的每款车行曲线，几乎都在重演"上市即巅峰、然后慢慢凉"的走向。譬如，被寄予厚望的LS8，上市后月销分别为1938辆、3090辆、1350辆、858辆、668辆，虽然在9月份回升至1041辆，但仍然是如过山车般的曲线。
旗舰LS9在9月只卖了653辆，从年初的两千多一路掉到三位数。这种"新车效应死亡谷"不是智己一家独有问题——不少新势力都卡在同一个坑里：发布会热闹、订单漂亮，可真到了马路上跑的，没几个月热度就散了。
当然，对于智己汽车来说，其拥有非常深厚的底子。背靠上汽，宁德时代等行业巨头。同时智己的技术牌也打的非常响亮。手握灵蜥数字底盘、全线控转向、800V高压等核心技术。并且在9月10号预售的全新LS6把全线控底盘下放到了20万级，预售价20.99万起，93度电池、CLTC最高782公里，45分钟小订就破八千。技术叙事一套一套的，可一到终端就稳不住，圈里管这叫"新车效应死亡谷"。
所以，连续两个月的同比下滑，不是单一因素造成，而是产品排布、渠道运营、市场竞争多重因素叠加的结果。
写在文末
无论是负分营销还是花式功能，智己汽车的微弱突破与困顿，折射出传统巨头转型中的焦虑。当市场不再相信出身论，要撕掉“扶不起”的标签时，智己能够依靠的也只能是自己。
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