活力中国调研行｜不靠海的柳州，把“出海口”搬到车间门口，集装箱发运量达去年全年22倍

柳州没有海，但柳州人的“出海”，正在家门口发生。

9月16日，平陆运河全线通航，至10月16日整一个月。这条全长134.2公里、总投资约727亿元的运河，是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河。

运河建成只是第一步，更难的课题是：货从何来。平陆运河通航前后，这是物流行业与沿线城市共同面对的问题。2026年以来，广西相继在百色、贵港、柳州、崇左等货源腹地举办系列货源对接会，向企业推介运河的物流方案。

最先交出数据答卷的，是柳州。

今年1—9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，是2025年全年的1.88倍；集装箱发运1.7万标箱，是2025年全年的22倍。港区运营方介绍，铁路港一期今年6月投运，9月单月货物到达量已达200万吨，按照目前的发展态势，明年集装箱发运量有望达到20万标箱、货物吞吐量300万吨以上。

增长背后，是“柳州制造”出海路径的一次重构。

10月14日，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）跟随“活力中国调研行”广西主题采访团来到柳州铁路港，繁忙的港区里，出口组装、港口功能、通关服务一同前移至制造企业的“车间门口”，助力“柳州制造”从这里走向全球，让这座内陆工业城市在家门口打通了向海通道。

前港后厂：工厂就是港口最稳定的腹地

柳州铁路港是全国首批生产服务型国家物流枢纽核心承载区，总规划约2700亩，一期1180亩已投入运营。走进上汽通用五菱KD前置打包车间，每天约160台套整车散件正排队装箱，随后经场内短驳直达铁路港，搭乘铁海联运班列出海。

铁路港里正“斜装”的五菱宏光零部件。图片来源：每经记者 鄢银婵 摄

KD，是汽车全球化生产中的专业术语，指散件出口：受运力、目的国法律法规等限制，整车出口并非永远最优解，把汽车拆成散件运抵目的地在当地组装，成为越来越多车企的选择。2025年，上汽通用五菱累计出口26.7万台套，同比增长18.6%，其中新能源汽车出口同比增长128.6%，产品足迹覆盖全球105个国家和地区。

五菱的“车间门口”，就设在铁路港里。上汽通用五菱KD件车间经理梁德重向每经记者介绍，公司在这里租用了1.6万平方米前置仓，预计每年出口标箱8000个以上；打包环节紧邻铁路港，场内短途直发，整体打包成本粗略估算节约20%以上。“中间省下的每一公里路程和每一个小时，都是企业的利润。”梁德重说。

散件出海的难处，在装车环节体现得最具体。车间里打包的最大零件，是单个长度接近6米的后部下车体，属于大件抛货，对包装器材和公路运输防护的要求远高于普通零部件。为了把板车装满，团队采用斜装工艺，车辆斜置之后，下方还能再装一台车，装载率直接摊薄单台运输成本。

铁路港的价值，在于把服务前置到产业的节奏里。货装好了，能不能顺利出海，还差通关这一环。对企业而言，出海链条上最耗时的，往往是通关。

今年4月，柳州首个铁路运输类海关监管作业场所在港区投运，企业在家门口即可完成通关。柳州海关关长罗峤枫用“三个首次”概括其意义：一是复制推广“一单制”“一箱制”模式，首票出口货物铁海联运业务顺利通关，每票货物比以前节约通关时间约48个小时；二是西部陆海新通道数字系统首次在广西内陆城市应用落地，集装箱号等信息由人工验核升格为系统智能比对，货物下车即上传，每柜节约成本约250元；三是海关、铁路、企业三方联席会议机制落地，汽车零部件从分批多次发运改为集中整列发运，首次实现柳州铁路港到钦州港“朝发夕至”。

“为柳州工业品开辟了出海直通车。”罗峤枫向每经记者表示，监管场所投运后，申报、查验等海关全流程整体前置到港区，“提前申报、货到放行”。

运河重塑格局：柳州铁路港与南宁港错位互补

货从哪来之外，平陆运河带来的第二个变化，是西南港口的格局怎么摆。

柳州陆港国际物流有限公司总经理杨桂东接受每经记者采访时表示，柳州铁路港与南宁港首先是错位关系。“柳州作为广西的工业重镇，铁路港依托的是雄厚的工业实力；南宁铁路港实际是一个枢纽，集散效应更明显，优势在沿边。”其介绍，中越班列必经南宁港，两港是联动关系而非彼此割裂。

事实上，柳州铁路港的目标也不止于服务本地。据介绍，西部陆海新通道东、中、西三条线路中，东线货源经柳州直达北部湾，未来柳州铁路港还要与湖南怀化国际陆港，贵阳国际陆港联动，在西南片区形成集散节点，同时承接粤港澳大湾区南下、北上的货物集散。支撑这一布局的硬件是港区毗邻的大型编组站——整车笼车装好后推入编组站即可整列发出，直达广州南沙港只需26.5小时。

值得一提的是，平陆运河也增添了竞争变量。江海联运通道打通后，北部湾港集团已在钦州港域分批次改造13个泊位，全部完成后，将新增江海联运吞吐能力约3200万吨。据广西壮族自治区政府测算，西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本可降低18%—30%。广西对运河设置了培育期：2026年12月31日前暂时免征过闸费，2027年1月1日起按船舶证书总吨位1.0元/总吨·次收费。

“一重一轻”补链条，25万平方米堆场接运河

地处内陆的柳州铁路港，正在规划里接住这笔“运河流量”。

效率是第一个台阶。铁路港里，“一重一轻”两类无人装备正在补全物流链条。

重的一头是L4级无人重卡。在港区，经纬恒润自主研发的智能电拖头承担站内集装箱短驳，雷达、摄像头、电池包、导航定位装置及感知、规划、控制算法均为自研，符合车规级标准。

L4级无人重卡车。图片来源：每经记者 鄢银婵 摄

经纬恒润负责人马永胜告诉每经记者，传统集装箱短驳依赖人工驾驶，存在效率瓶颈和安全风险，无人化短驳与提柜、灌箱、发运环节衔接后，预计2026年可发运4718标箱，为入驻企业降低约10%的站内短驳成本。

轻的一头是新石器无人物流车。这辆没有驾驶室的小车承担园区与城市网点间的“点对点”配送，顺丰在其应用场景中派件成本节约约40%；据新石器方面介绍，该公司已在广西投放400余台无人车。

“大车跑干线、小车跑末端”，一重一轻，正好构成“港口干线集疏运＋城市末梢微循环”的完整格局。

双向布局是另一个台阶。柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰表示，柳州铁路港正推进铁海联运及江铁海联运布局，主动对接平陆运河：经运河上来的大宗商品和东南亚生鲜，可依托港区25万平方米堆场分拨配送，铁路港将来不只是“柳州制造”的出海口，也是“全球好物”进入西南腹地的中转站；业务层面则从运输组织向贸易服务延伸，建设区域性优势产业内外贸集散中心。

杨桂东认为，明年将是业务起量的关键年，集装箱发运量目标20万标箱、货物吞吐量300万吨以上，并谋划将铁路港打造为面向东盟的汽车、工程机械整机及配件集散中心。

“柳州不靠海，但柳州人心中有海。”杨桂东说，把口岸功能带到柳州，越来越多的企业愿意从家门口“出海”。