大汉EV上市就降2.4万，比亚迪为何越堆配置越难讲高端

谁能想到，比亚迪憋了许久推出的全新D+级纯电旗舰大汉EV，刚上市就自己砍了2.4万。全系标配双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达，最长续航突破一千公里，车长超5米2轴距去到3.13米，搁几年前这些配置还是百万豪车专属，比亚迪直接把起售价压到23.59万。配置拉满价格亲民，为啥比亚迪不敢顶着旗舰身份定高价，反而还没交车就主动降价？

六年前初代汉EV起售价21.98万，六年过去尺寸配置全升级的大汉，只贵了1.6万元。这力度说出去，谁不喊一句性价比拉满。可这事细想就不对劲，上市前预售价格还比现在高一万多，怎么没交付就主动砍价。

根子其实出在品牌认知没跟上技术的脚步。比亚迪能把高端技术嗖嗖往下放，配置想堆多高堆多高，可消费者心里没认下它主品牌的高端身份。车做的越来越大越来越像旗舰，就是不敢把价格往上提，说破了还是拿不出能让人多掏钱买标的溢价。

“大汉”这个名字不是官方内定的，当年王朝网总经理在网上发起征名，好几个候选里“大汉”拿了八成得票断层第一。大伙选这个名字也很好理解，沾着强盛王朝的气势，自带咱们本土的文化buff。官方也明说了，这不是谁的平替，是咱们中国人自己的豪华座驾。

方向没错，可落到实处就卡了壳。东方豪华王朝气度说起来都对，但没法直接变成消费者愿意多掏的真金白银。配置表能写清楚有多少扬声器、续航多少公里，可讲不明白，为啥同样预算，买大汉就比买别的比亚迪车型更有身份标签。

早几年汉可是中国品牌高端轿车的牌面，2022年单月卖过三万多台，三十多万的千山翠限量版还要排队抢，那时候没人把汉当成十几万的走量车。后来汉的价格一路往下探，到2025款起售价都落到14.38万，都摸到自家更低级别秦L的价格区间了。

降价确实能短期内冲销量，可架不住消费者直接把汉的价值锚点拉到了十几万。你现在整个全新大汉出来卖二十多万，消费者第一反应不是这是全新旗舰，而是这车比老款汉贵了快十万，多出来的配置值不值这个价。

而且老汉的销量早就跌得不像话，2026年9月只剩2529台，比巅峰时期跌了九成多，根本不是再降价就能救回来的问题。比亚迪这次不另开全新车系，只在汉前面加个“大”字，吃了老汉的知名度红利，也接了老汉常年降价攒下的认知包袱。

消费者都会嘀咕，老汉从二十多万降到十四万，今天卖二十多万的大汉，过段时间会不会也跟着降价？所以这次比亚迪干脆上市就把价压到最低，不等后面热度退了再被迫降价打脸。可这么一来，旗舰本该有的稀缺感，直接又少了一半。

大汉的配置真没的说，所有你能想到的高端硬货全都给你标配，连最值钱的双腔空悬、后轮转向都不例外，搁以前豪华品牌选装这两样都要十几万。对消费者来说这肯定是天大的好事，可对品牌建设来说，这其实是一把双刃剑。

当百万级豪车专属的配置，变成二十多万车的全系标配，那配置本身就撑不起高端溢价了。消费者会很快觉得这都是理所应当，转头还会嫌你价格不够低。比亚迪技术储备够厚，高端技术下放速度越来越快，各个品牌线都能用差不多的核心技术。

可消费者不会平白无故，就为不同的外壳和车标多掏好几万块钱。靠堆配置打性价比抢市场，确实能快速抢占份额，可改不了消费者心里“比亚迪最擅长的就是配置多价格低”的固有印象。技术越强下放越快，性价比做得越高，高端最需要的稀缺感就越难建立，这个矛盾真的挺难解。

大众现在的定价，刚好踩进了比亚迪自家的价格红海。二十多万的价位里，有刚上市的大唐EV，有海洋网的海豹08，还有海豹07、老款汉一堆定位相近的车型挤在这里。大家核心技术都差不多，你有空气悬架我也有，你有激光雷达我也有，也就是设计、尺寸差一点。

消费者都懵了，都是比亚迪的车，到底选哪个才是真旗舰？两个不同销售渠道还要抢客户，你给优惠我就得跟着降，你加配置我就得跟着加，到头来谁都落不着好。之前的汉L和唐L就是最好的例子，刚上市首月销量破万，没到一年销量就跌到几百台，直接停了国内生产线排产。

新车发布的热度能靠技术和价格堆出来，可长期稳定的市场需求，可不是靠堆配置能堆出来的。比亚迪今年上半年把王朝、海洋、腾势这些品牌线改成独立核算自负盈亏，本来是想减少内耗，让大家算清账再做事。

可独立核算解决不了产品重叠的核心问题，消费者一眼就能看出来，不同渠道的车核心技术都一样，凭啥要我多花钱买品牌标？本来比亚迪的品牌分层挺清晰，仰望做超高端，腾势拿豪华市场，方程豹走个性路线，王朝海洋主打主流消费市场。

可技术下放直接把原本清晰的分层冲得稀碎。原来只有高端车型才有的核心技术，现在二十多万的车都能配齐，腾势这类高端品牌的溢价基础直接被削弱。之前腾势Z9GT销量不好，就是碰到了这个问题。

人家不到三十万的比亚迪车都给了差不多的核心配置，消费者自然会算，我没必要多掏那笔钱买品牌标啊。手握三十万准备换豪华车的消费者，犹豫的从来都不是你空悬够不够软、配置够不够多。

人家在意的是品牌认可度，是社交身份标签，是长期的保值体验这些东西。这些需求，堆多少个扬声器、多大尺寸的屏幕、多少个雷达都解决不了。大汉打出“中国的大汉”这个招牌，方向确实没错，可还没拿出一套让消费者摸得着感知得到的豪华标准。

从产品层面说，大汉大概率会是同价位最有竞争力的大型纯电轿车之一，价格够诚意配置够满，挑不出什么大毛病。可从等这波新车热度过去，配置都慢慢普及，竞争对手也都跟上了，消费者为啥还愿意为“大汉”这个名字买单？比亚迪已经证明了自己能把车做得更大，配置堆得更满，价格压得更低。接下来要闯的真正难关，从来不是还能再多送什么功能，而是能不能让“大汉”就算离开配置表，也有别人拿不走的品牌价值。

品牌层面说，靠低价堆配置换市场，只能换得销量认可，换不来消费者心里的高端认同。参考资料：第一财经 大汉EV上市就降2.4万，比亚迪为何越堆配置越难讲高端