当二代特斯拉Roadster开始“飞”，我们还在卷什么？

2026年10月16日，得克萨斯州麦格雷戈。SpaceX火箭测试场旁，一辆银灰色跑车从平地加速，冲上近乎垂直的墙面，在数十米高的坡道顶端悬停数秒，随后脱离坡道腾空飞出，车底喷出冷气流，在空中完成翻滚后平稳落地。马斯克走上台，只说了一句：“成功了。”

这是第二代特斯拉Roadster的发布会。一辆能飞的汽车。搭载与SpaceX联合开发的冷气推进系统，0到100公里加速不到1秒，续航483公里，最高时速370公里。

当国内车企还在卷加速、卷外观、卷智能座舱的时候，特斯拉跳出了赛道。

不锈钢星舰与“会飞”的Roadster：同一种思维

理解Roadster的“飞行”，需要先理解星舰的“不锈钢”。

SpaceX最初为星舰选择了碳纤维复合材料——航天领域的主流选择，轻、强、耐高温。但碳纤维每公斤成本约135美元，废品率接近35%，实际成本被推高到200美元/公斤。马斯克转向了一种看似“传统”的材料：不锈钢。成本低100倍，低温下强度翻倍，熔点高到能承受再入大气层的部分高温，甚至不需要喷漆。

所有人都以为未来属于碳纤维。马斯克从物理原理出发，选了不锈钢。

Roadster的冷气推进系统，是同一个思维模式的产物。它不是汽车工程的延伸，是火箭工程的下放。SpaceX的推进器技术，被“移植”到了一辆跑车上。这不是“改进”，是“换轨”。

中国车企在卷什么？

2026年巴黎车展，16家中国车企携25个品牌参展，占整车展商约三分之一。比亚迪展台紧邻雷诺，广汽与理想相邻。比亚迪宣布计划在欧洲招聘4万人，可能在法国或西班牙再建两座工厂。奇瑞海外大区副总经理岗位开价40-70k·15薪，要的是能常驻海外、搭建本地体系的人。

这是中国车企的“卷”——卷产品节奏、卷海外建厂、卷生态出海。比亚迪泰国工厂已投产，巴西工厂已量产，匈牙利工厂2026年二季度启动。

在产品层面，中国车企的迭代速度确实让特斯拉感到压力。Model 3首发于2016年，Model Y首发于2019年，至今仅有小改款。而中国车企“半年一改款”的节奏，正在把特斯拉的产品老化问题无限放大。

电池技术也在突破。比亚迪第二代刀片电池实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”；宁德时代凝聚态电芯能量密度350Wh/kg，可使轿车续航1500公里。

但这些进步，本质上是“在同一个赛道里跑得更快”。

差距在哪里：赚钱的方式 vs 定义赛道的能力

中美科技企业的底层差异，可以从一个细节看出。

中国科创企业家面对的是一个“能力缺口”的现实：核心设备受制于人，基础材料性能不足，工程人才稀缺，供应商缺少验证机会。他们需要同时扮演技术开拓者、工业组织者和产业生态建设者。硅谷创业者可以依靠原创技术或新商业模式，借助成熟的风险资本、大学体系和全球供应链，挑战既有巨头。中国创业者却要耗费漫长时间，先一步步把“新世界”的地基搭起来。

硅谷天使投资人斯蒂夫·霍夫曼十年前的观察至今仍然适用：中国企业家喜欢赚快钱，动作快，精于创业，把眼光放在来钱快的短期回报上。而硅谷创业者“喜欢凭热情行事，有些想法可能还有点疯狂和荒谬。他们为创造而创造”。

这不是能力问题。这是目标的差异。一个在“赚钱”，一个在“定义”。

特斯拉Roadster的“飞行”功能，短期内不可能量产，不可能盈利，甚至可能不符合任何国家的上路法规。但马斯克做了。因为Roadster的使命不是卖车，是展示一种可能性。它是“光环车型”（Halo Car），集中展示特斯拉最高工程技术水平。

中国车企有“光环车型”吗？有。但它们的光环，大多是“更大的屏幕”“更长的续航”“更快的加速”。这些是参数的竞争，不是范式的竞争。

但也有领先：中国车企的“工程化能力”

不能否认，中国车企在某些维度上已经领先。

小鹏汽车在巴黎车展上宣布向全球开放智能汽车技术合作，涵盖整车平台、模块化技术、全套工具链。大众汽车成为小鹏的股东，双方联合开发的首款车型“与众08”已经量产下线。这是中国车企反向输出技术的案例。

何小鹏说：“开放已经成为小鹏与全球伙伴深化合作的关键词。”这种从“学习者”到“技术输出者”的身份转变，是中国车企过去十年最实质性的进步。

中国科创企业的优势之一，是把前沿技术嵌入复杂制造体系，再通过工程优化和规模化生产降低技术使用门槛。实验室样机与交付产品之间，横亘着无数细节。中国企业家擅长把“论文里的领先”变成“量产线上的竞争力”。

给国内企业的启发：别在别人的赛道上拼命

特斯拉Roadster的“飞行”，不会立刻改变汽车行业。但它提醒了一件事：当所有人都在同一条赛道上加速时，真正的竞争者可能已经换了赛道。

中国车企不需要都去造“会飞的车”。但需要问一个问题：除了比对手跑得更快，我还能做什么对手做不了的事？

追觅科技创始人俞浩有一个观察：中国街头同时走着“洛克菲勒、卡耐基、乔布斯、比尔·盖茨”式的人物——企业家执行力、工程师理性、产品经理直觉混合在同一代创业者身上。这种“左右权衡”的能力，是中国创业者的独特优势。

但优势的另一面是分散。当一个创业者同时要做“洛克菲勒”（资源整合）、“卡耐基”（工业生产）、“乔布斯”（产品定义）和“比尔·盖茨”（技术前瞻）时，他很难在某一个维度上做到极致。

特斯拉做Roadster的时候，没有考虑“这车能不能卖”。它考虑的是“这车能不能证明一些东西”。这种纯粹性，是中国车企在“活下去”的压力下很难复制的。

星舰用不锈钢，不是因为它便宜。是因为马斯克从物理原理出发，重新算了一遍账。Roadster会飞，不是因为它实用。是因为特斯拉想告诉世界：汽车的定义，还可以再改一次。

中国车企在工程化能力、产品迭代速度、供应链整合上，已经做到了全球领先。但在“定义下一个范式”这件事上，还需要一种更“不实用”的勇气。

不是所有创新都需要“会飞”。但所有创新都需要敢想。

参考资料来源：

1. 特斯拉发布“会飞”的跑车，预订金33.2万元，搜狐，2026-10-16

2. Tesla presenta un Roadster capaz de volar y acelerar de 0 a 100 km en menos de un segundo，EFE，2026-10-16

3. 科创时代呼唤新的企业家精神，上海证券报，2026-07-22

4. 何小鹏巴黎发声：小鹏向全球开放智能汽车技术合作，搜狐，2026-10-14

5. 国家断奶 车企出海 特斯拉慌了，OFweek新能源汽车网，2026-10-14

6. 马斯克：星舰用不锈钢反超碳纤维，51bxg，2026-02-08

7. Elon Musk Tells Why Starship Uses Stainless Steel，Mashable India，2026-08-23

8. 深度剖析星舰：雄心、科技与挫折，科普中国，2025-06-01

9. 能倒挂还能飞！特斯拉Roadster正式亮相，鞭牛士，2026-10-16

10. 中国企业家应如何向硅谷学习，斯蒂夫·霍夫曼，2016-11-23

11. 中国正成为全球汽车市场创新引擎，经济日报，2026-04-27

12. 特斯拉发文暗指国产新势力技术短板，中关村在线，2025-12-25

13. 黄仁勋喊话钢铁工人！马斯克用钢造星舰！，网易，2026-05-15

14. Despite recent successes, rapid reuse of Starship remains a tough nut to crack，Ars Technica，2026-07-26

15. 特斯拉Roadster“飞”起来了！中国官网开放预订，中国能源报，2026-10-16

16. 跳票9年终于等到！第二代 Tesla Roadster 确定马来西亚时间 10 月 16 日早上亮相，易车，2026-10-14

17. 俞浩说硅谷创业者一代不如一代，i黑马，2026-04-21

18. 为什么中国没有“特斯拉”？，汽车之家，2025-08-15