徐工换电纯电牵引新车申报：双电机换电 能否领跑重卡？

来源：新浪财经-锐眼工作室

工业和信息化部近日公示第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品信息。徐州徐工汽车制造有限公司申报的徐工牌XGA4250BEVWCD2A1换电式纯电动半挂牵引车出现在本批公示名单中，产品目录序号为48，生产地址位于江苏省徐州高新技术产业开发区珠江东路19号。该车型定位纯电动重型牵引运输装备，并支持换电及车电分离销售模式。

车身尺寸提供多状态组合，适应不同牵引工况

从申报信息看，徐工牌XGA4250BEVWCD2A1为3轴半挂牵引车，外形宽度为2550mm，长度提供7870mm至8110mm多种规格，高度覆盖3100mm至3980mm区间。轴距申报为4150+1350mm和4150+1400mm两种方案，前悬/后悬也提供1460/910mm、1500/910mm、1460/1060mm、1500/1060mm等组合。

车辆总质量为25000kg，整备质量分别为9400kg和9900kg；对应准拖挂车总质量为39470kg和38970kg，半挂车鞍座最大允许承载质量为15470kg和14970kg。车辆最高车速为89km/h，驾驶室准乘人数为2人，采用方向盘转向，轮胎数为10条。

外观选装项目丰富，导流罩和驾驶室样式可灵活配置

本次公示车型提供较多外观及配置选装项，包括驾驶室前部样式、侧面外观样式、前部灯具样式、后视镜外观样式、前挡风玻璃丝印样式、挡泥板样式、后组合灯具及轮毂样式等。车辆还可选装带导流罩或不带导流罩方案，以匹配不同运营场景下的风阻和挂车高度需求。

同时，申报车型可选装车门下挂板、上车扶手及踏步、充电盒位置、独立式水冷机组、不同车桥气室等配置。公示信息显示，相关选装引起的整备质量变化小于3%。车辆配备具有卫星定位功能的行驶记录仪，并可选装直接式ETC车载装置。

双电机方案形成两档动力，峰值功率最高600kW

动力部分是本次申报的重点。该车安装双电机驱动系统，主申报驱动电机型号为TZ270XS-LKM0592/TZ270XS-LKM0592，由苏州绿控传动科技股份有限公司提供，单台额定功率200kW、峰值功率300kW，双机合计额定功率400kW、峰值功率600kW。

新车还可选装TZ325XS280/TZ325XS280电机，生产企业为浙江盘毂动力科技有限公司，单台额定功率180kW、峰值功率280kW，双机合计额定功率360kW、峰值功率560kW。对于重型牵引车而言，双电机方案有助于提升低速大扭矩输出、满载起步能力及复杂路况下的动力冗余。

宁德时代磷酸铁锂电池配套，换电与车电分离提升运营弹性

申报信息显示，该车采用磷酸铁锂蓄电池，单体型号为CB780，单体生产企业包括宁德时代新能源科技股份有限公司、福鼎时代新能源科技有限公司；成箱后电池型号为L268D09，成箱企业涵盖宁德时代新能源科技股份有限公司、厦门时代新能源科技有限公司和福鼎时代新能源科技有限公司。

作为换电式纯电动半挂牵引车，该车销售时可依据国家相关部门规定实行车电分离销售模式。该模式有利于降低客户初次购车成本，并通过标准化换电减少车辆补能等待时间，更适合港口、矿区、钢厂、物流园区及干线运输等高频运营场景。由于本车为纯电动产品，因此不涉及传统燃油车油耗申报值。

底盘承载与安全配置强调重卡运营可靠性

底盘方面，新车轮胎规格覆盖12.00R20 16PR、11.00R20 18PR、12R22.5 18PR、315/80R22.5 16PR和295/80R22.5 18PR，前轮距可在2020mm至2080mm之间选择，后轮距提供1860/1860mm和1880/1880mm方案，接近角/离去角为18/37度。

悬挂配置方面，钢板弹簧片数提供从前1片后1片到前10片后12片等多种组合，便于针对标载物流、重载接驳等不同场景进行匹配。安全配置方面，车辆装有防抱死制动系统，EBS型号为CM-EBS，由广州瑞立科密汽车电子股份有限公司提供，且EBS具备ABS功能；反光标识采用3M品牌983型产品。

销量基盘稳固，徐工新能源重卡正由短倒走向干线

徐工汽车是江苏省唯一同时拥有传统能源及新能源双资质的国有自主品牌商用车企业，具备轻、中、重型商用车自主研发制造能力，产品覆盖燃油、燃气、纯电、混动和氢燃料等动力类型。公开信息显示，2025年徐工汽车新能源重卡全年累计销量约3.54万辆，同比增长147%；2026年1至7月，其新能源重卡累计销量约2.7万辆，继续保持较高规模。

从细分市场看，新能源牵引车处于快速扩容阶段。据终端交强险口径数据，2025年国内新能源牵引车累计销量约17.6万辆，同比增长约216%；徐工汽车2025年新能源牵引车累计销量约2.74万辆，处于行业第一梯队。此次新车公示，也意味着徐工正在继续扩充纯电牵引产品矩阵。

优势在于三电供应链成熟，产品配置覆盖面广

从S（Strengths）来看，徐工汽车在新能源重卡领域具备规模、品牌和工程车辆客户基础。新车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，并提供绿控传动、盘毂动力两套双电机方案，供应链成熟度较高。多轴距、多高度、多板簧和多轮胎规格的组合，则提升了车辆对不同运输场景的适配能力。

短板在于换电生态仍受标准和站点布局约束

从W（Weaknesses）来看，换电重卡的运营效率不仅取决于整车本身，还受到换电站覆盖、电池资产运营、换电标准互通及残值评估体系影响。若车辆主要服务跨区域干线运输，换电网络密度和兼容性将直接影响出勤率。此外，89km/h的最高车速符合重卡法规和运营定位，但在长距离干线时效竞争中，补能效率与综合TCO仍是关键。

机会来自电动重卡渗透率提升和干线物流低碳化

从O（Opportunities）来看，新能源重卡已从城市渣土、港口短倒、矿山内倒等场景，逐步向干线物流扩展。近期徐工发布面向干线运输的全新一代“汉境”新能源重卡，显示其正在强化长途续航、快速补能和智能运营能力。本次申报车型支持车电分离，有助于降低物流企业购车门槛，并与换电运营商、金融机构和能源企业形成协同。

威胁来自头部企业竞争加剧和技术路线迭代

从T（Threats）来看，新能源牵引车赛道吸引一汽解放、中国重汽、三一、陕汽、福田、东风等企业加速布局，市场竞争已从单纯拼价格转向补能生态、能耗表现、可靠性和服务能力竞争。与此同时，兆瓦超充、混合动力、氢燃料电池等技术路线持续发展，也可能对单一换电路线形成分流。徐工需要通过更快的产品迭代和更完善的补能网络巩固份额。

结语

整体来看，徐工牌XGA4250BEVWCD2A1换电式纯电动半挂牵引车具备双电机、大总质量、多配置选装、宁德时代磷酸铁锂电池及车电分离销售等特征，产品定位清晰，重点面向高频、高效、低碳的重型牵引运输场景。随着徐工新能源重卡销量基盘扩大，并向干线物流市场延伸，该车型若能顺利量产上市，将进一步丰富徐工在纯电牵引领域的产品储备。不过，其最终市场表现仍取决于换电生态覆盖、实际能耗、全生命周期成本以及售后服务响应能力。