广东
最近有朋友问我：“今年上市的新车那么多，但感觉没什么纯燃油车呀！”
确实，参考乘联会统计，今年1-9月份，国内上市纯新车合计116款，其中常规燃油车有7款。曾经垄断汽车市场的燃油车，如今早已不复当年盛况，市场占比、销量规模双双迎来断崖式下滑。
从全球市场来看，Mobility Global发布的2026年上半年行业数据显示，纯汽油车型全球新车销量占比仅为49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成。对比2021年纯燃油车73%的市场占比，短短五年时间，全球纯燃油车份额暴跌24个百分点。
国内市场的下滑态势更为迅猛。2026年“金九车市”彻底打破传统旺季规律，燃油车销量迎来深度跳水。最新零售数据显示，9月国内燃油车零售销量同比大幅下降43%，其中纯燃油车型同比暴跌49%，近乎腰斩。与此同时，新能源汽车渗透率持续走高，9月国内新能源乘用车渗透率创下67%的历史新高。
图片来源于乘联会
纯燃油车现在陷入一个很尴尬的困境：终端价格一降再降，优惠力度不断加码，但降价已经很难拉动大规模新增需求。数据显示，1-8月份，常规燃油车新车降价车型均价21.7万元，单车平均优惠3万元，降幅达13.7%，降价幅度比新能源车高出2.2个百分点。
图片来源于崔东树公众号
一方面是高油价抬高了纯燃油车的日常用车成本。截至9月24日调价落地，年内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。
另一方面是同价位新能源，在智能座舱、辅助驾驶、能耗成本上优势明显。多重压力之下，纯燃油车的销量自然受到明显冲击。市场也出现历史性的一幕：今年5月和8月，燃油车型跌出了国内乘用车销量前十榜单。
纯燃油车不会立刻消失，但产品定位转向小众赛道
10-25万家用车市场，过去是纯燃油车的基本盘，如今已经被插混、纯电大规模占领，这个价位几乎不会再有重磅全新纯燃油家用车推出。
纯燃油车未来或许只剩三大生存赛道：硬派越野、大排量性能车、部分商用MPV。选择这类车型的用户，看重机械质感、长途可靠性、无充电依赖，购买动机更多是情怀、特殊使用需求，属于小众圈层。
品牌层面分化也十分明显：主流中国品牌几乎不再立项全新纯燃油平台，研发资源全面向新能源倾斜；合资品牌保留纯燃油车型，大多依靠老平台改款续命，主要服务于存量客户。
纯燃油车作为购车首选的时代，已经落幕
现在纯燃油车已经不再是多数人买车时的第一选项。根据艾媒咨询《2026年中国消费者倾向选择的汽车动力类型》调研：计划购车人群里，首选传统燃油车比例仅5.88%，插混34.13%，纯电22.35%，还有15.29%消费者处于观望状态。
图片来源于艾媒网
其实也不难理解，现在车企的重心基本在新能源车和油电混动车上，未来如果你想要选购全新纯燃油家用轿车、SUV，可选的新车会持续变少。
10月14日上市的捷途旅行者（参数丨图片）7，有燃油版和插混版。其中燃油版共推出5款车型，超级焕新价12.59-16.59万元，这个价格，你怎么看？
再加上燃油二手车贬值速度正持续加快。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026 上半年中国汽车保值率研究报告》，今年上半年燃油车3年平均保值率仅46.07%，新能源车3年保值率44.8%，油电之间保值差距压缩至1.27个百分点。要知道，2022年，燃油车的三年保值率还有67.6%的。
所以，如果预算足够的话，你的第一台车是选择买纯燃油车还是新能源车呢？
虽然纯燃油车市场份额下滑，但并不代表内燃机即将被彻底抛弃。如今内燃机被整合进混动架构，与电机协同工作，在最高效的区间持续输出动力。它不再是车辆唯一动力来源，而是以全新形式延续在汽车产业中。（文|鹿小燕）
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