北京
36氪从多位产业人处了解到，小鹏汽车在不久前整合了产品线。原本，小鹏汽车共有F、D、I、G四条产品线，今后小鹏汽车将只有G、D两条产品线，I、F产品线已被整合入G产品线。
此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列的轿车等，D产品线旗下是MONA系列车型，I产品线负责小鹏的海外产品。如今MONA系列车型仍属于D产品线，其余产品均合并入G产品线。
MONA系列车型定位10‑15万元级市场，长期是小鹏的销量支柱，今年1-8月为小鹏贡献了超1/3销量。小鹏GX是今年小鹏品牌向上的主力车型，小鹏官方信息显示，自今年5月底上市到8月31日，小鹏GX累计交付超2万台。
与产品线收缩相伴随的，是人事的调整。有接近小鹏的行业人士告诉36氪，前F产品线一号位职级不变，现负责G产品线的产品定义，前I产品线负责人现转而负责小鹏汽车的海外事务，但其中不包括海外车型的销售。
小鹏的产品线承担着产品定义、研发等职能，而今小鹏将四条产品线收缩为两条，将在某种程度上使研发资源更聚焦，从而推动降本，同时也可进一步避免不同产品间定位、定价的互博。
今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料价格上涨带来成本压力的困境。纵然如问界、小米等有着科技圈的粉丝基础的品牌，也难逃由盈转亏，而且大概率无法实现去年制定的销量目标。
小鹏亦然。
今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月份又推出了纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款均已上市。
也就是说，小鹏在2026年拥有了更庞大的产品阵容，然而今年以来，小鹏的销量较去年同期，并未见明显增长。
今年一季度，由于主力车型的迭代，小鹏的销量从去年同期的9.4万辆，滑落至今年一季度的6.27万辆。今年二季度，小鹏销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆几乎持平。在不久前的业绩会上，小鹏给出的今年三季度销量指引为11.5万台-12.1万台，较去年三季度的11.6万台销量，也未呈现出显著的增幅。
由此势必导致一个问题，研发投入加大，但收益不及预期。而收缩产品线以提高资源利用销量，正是小鹏对这一问题的应对方案。
从小鹏的财报中，也可看出小鹏整合资源的必要性。
8月24日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍在亏损，好消息是亏损额已从一季度的17亿元，收窄至13亿元。
比起亏损额，更值得关注的指标是整车毛利。二季度，小鹏整车毛利为12.1%，与今年一季度基本持平，较去年同期有所下降。二季度小鹏的综合毛利率达到20.7%，主要由高毛利的技术服务业务托举。
这一方面有今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，或许也因为支撑起小鹏二季度销量的，是起售价不到12万元的MONA M03。有公开信息统计，二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。
低端车型迅速上量，拉低了小鹏的整车毛利，而定位中高端小鹏GX等产品，尚有待市场的长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、聚焦资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。
而通过整合提效，也已在吉利等车企身上，得到了有效验证。
去年吉利集团的最大整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，在某种程度上可以视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。
如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的开始。
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