特斯拉“起飞”了，中国飞行汽车飞到哪了？

《科创板日报》10月16日讯（记者 李佳怡 王耐）今日，特斯拉第二代Roadster在得克萨斯州SpaceX火箭试验场完成全球首秀。一辆白色跑车冲上近乎垂直的弧形坡道，倒挂坡顶，随后腾空翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态，平稳落地。

跑车落地的瞬间，全场沸腾，马斯克又一次把科幻场景搬进了现实。

发布会后，特斯拉盘前一度上涨超4%，中国A股26只低空经济概念股涨停。喧嚣过后，有两个问题值得追问：马斯克为什么要在此时推出一辆”会飞”的汽车？而在大洋的这一岸，中国的飞行汽车产业又走到了哪一步？

特斯拉为什么”起飞”？光环车型背后的资本叙事焦虑

早在2017年，特斯拉就发布过Roadster原型车，彼时定价20万美元，计划2020年交付，但量产时间不断延后。直到9年后的今天，Roadster终于推出并“飞”了起来。

据特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维介绍，Roadster底部装有风扇吸附系统，用来增加车辆的抓地力；空中动作则借助了特斯拉与SpaceX合作开发的推进技术。此外，车上有两只总容积600升的储气罐和10个喷口。

特斯拉CEO埃隆·马斯克则表示，车辆使用超高压储气罐，无须添加特殊推进剂；除车尾的主推进器外，还配有控制空中姿态的推进器。

小鹏汇天创始人、总裁赵德力则在朋友圈指出了这套技术的渊源：“这应该是用的1984年美国洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包同样技术。1984年那套过氧化氢飞行背包本质是单组元短时间火箭，靠高压氮气把高浓度双氧水压入银催化剂，瞬间分解成高温蒸汽喷射升空，续航只有二十秒钟。这次马斯克把它用到了Roadster2的弹射起飞和起步上，非常有创意，非常佩服他们的矢量控制技术。”

技术展示只是表象，真正的问题是，马斯克为什么选择在现在推出这款“会飞”的汽车？

可以看到，特斯拉当前正处在一段尴尬的“叙事空窗期”，战略重心已明显转向自动驾驶和机器人。公司已停止生产Model S和Model X，腾出的工厂空间被重新改造用于制造Optimus人形机器人。

然而，无论是FSD的大规模商业化，还是Optimus的量产落地，都还需要时间。在旧故事讲完、新故事尚未兑现的过渡期，特斯拉急需一款”光环车型”来维持品牌热度和投资者预期。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅接受《科创板日报》记者采访时直言，特斯拉这次发布很大程度上是为了资本市场，进行市值管理和投资者预期的叙事，“只有持续的研发和新品的产出，特斯拉的股票、融资和投资者期待才有更长远的故事可讲。”

张毅认为，特斯拉此次发布兼具营销、技术和资本三重属性。“腾空本质是封闭场地的性能特技，对于日常通勤、持续低空通行方案相距甚远。但作为头部车企，它把汽车和低空机动的概念推到公众视野，本质上也放大了行业关注度，对其中短期甚至更长期的资本价值释放作用很大。”

从产品定位看，Roadster的“飞行”能力高度受限。第二代Roadster分为Performance版、Thrust版和Rocket版三个配置。最受关注的飞行与翻转动作集中在Rocket版，马斯克在发布会上明确表示，Roadster 的Rocket版本，其相关功能能否符合道路交通及航空监管要求，目前仍存在不确定性。

《科创板日报》记者注意到，特斯拉中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元，整车预计2028年启动生产。

换言之，这本质上是一款赛道特技产品，而非面向大众的交通工具。“这款产品本质是面向高净值人群的营销手段，追求制造传播爆点，当下并不承担解决城市立体通勤的公共交通职能。”CIC灼识董事总经理张昳睿也向《科创板日报》记者表示。

一位投资人也向《科创板日报》记者表示：“飞行汽车的概念其实之前就已经有了，国内的小鹏汽车也在做。只不过特斯拉这次搞的是通过‘氮气’作为动力飞行，而且飞行的距离很短。我觉得这个目前就是个概念，离落地还有很长的距离。”

值得一提的是，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在朋友圈评价Roadster是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，同时也强调，能否落地还要看飞行安全、飞行参数（例如续航）等具体指标，“所有人都无法绕开飞行认证（TC等），在中美这都是需要一个长期工作，真心期盼这个方面的速度可以加快。”

一款要等到2028年才启动生产、飞行功能能否合法上路仍未可知的车，交付的其实不是交通工具，而是“想象力”本身。马斯克现在急于讲述的，是一个能让资本市场相信“特斯拉仍然在定义未来”的故事。

中国“飞行汽车”：谁在落地，飞到了哪一步？

当马斯克在得州用一场“特技秀”吸引全球目光时，中国的飞行汽车和低空经济产业正以极其务实的节奏推进。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅向《科创板日报》记者表示，当前国内外商业化路线存在显著差异：国外特斯拉走的是超跑赛道特技飞行，面向封闭场景、小众顶级玩家；而国内则是走向合规航空出行，在短途旅行、文旅、医疗救援等低空场景寻找用户。

CIC灼识董事总经理张映睿向《科创板日报》记者指出，当前国内低空经济赛道已脱离概念验证阶段，正处于民航型号合格审定的核心攻坚期，商业化处于向场景化交付的关键过渡期。

张映睿强调，当前核心瓶颈已从单纯的飞行器研发，延伸至低空空域协同管理、垂直起降场建设以及低空智联网配套。

在这一阶段，各家企业正沿着不同的取证路线快速推进。亿航智能则在商业运营上走得更早。其EH216-S已集齐中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证，成为全球首个集齐适航”四大通行证”的载人eVTOL企业。

吨级载人eVTOL赛道上，多家低空企业正在快速推进适航取证。沃兰特旗下VE25-100天行客运eVTOL已进入适航取证冲刺阶段；峰飞航空的“盛世龙”已全面进入适航取证符合性验证阶段，预计2027年完成取证；御风未来M1空中医疗救护车任务验证机则力争在2028年完成载人适航取证工作，实现点对点载人航线飞行。

与此同时，在这场落地竞赛中，小鹏汇天走的则是面向个人用户的分体式飞行汽车路线。其分体式飞行汽车“陆地航母”地面行驶部分仅需C照驾驶，一键操作便可实现陆行体和飞行体的自动分离、结合。截至2026年4月，”陆地航母”已累计获得7000台预售订单，计划于2026年内启动规模化量产。

值得一提的是，据小鹏汇天创始人、总裁赵德力透露，小鹏汇天计划明年1月把“陆地航母”带到美国本土飞行演示。“马斯克今天发布飞行汽车，对我们来讲应该感到非常高兴。因为马斯克他全球的影响力非常大，他一开始做飞行汽车，全球的资本、商业、科技创业者都会关注他，我认为这是个积极的信号。”

对于中国飞行汽车企业的全球竞争力，张映睿给出了清晰的判断。她认为，目前国内的供应链与制造成本处于全球第一梯队，依托全球最成熟的新能源“三电”和汽车工业底座，国内在研发迭代速度、供应链掌控力和规模化制造降本上优势显著。

“国内在复合翼、全倾转旋翼及陆空分体等主流路线上布局完整，叠加低空空域改革与地方试点支持，拥有纵深的测试与应用场景。”张映睿向《科创板日报》记者表示。

马斯克的Roadster用一场特技秀告诉世界“飞行汽车能飞”，而中国低空经济产业正在完成从“能不能飞”到“怎么飞、谁来管、飞向谁”的跨越。从取证进度到量产订单，从试飞数据到出海计划，中国企业正在回答：究竟怎样才能真正飞入寻常百姓家。