“这个我们真没有……”李斌、何小鹏及车圈大V集体发声，“特斯拉会飞”三大疑问待解

马斯克又一次颠覆了人们对汽车的认知和想象。

当地时间10月15日上午，特斯拉在美国得州SpaceX测试基地发布第二代Roadster，车辆完成垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转的震撼演示，那辆喷着气的“会飞的跑车”迅速引爆全网社交平台。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏在发布会后发文，承认其“非常酷”，但紧接着把话题拽回地面：“所有人无法绕开飞行认证（TC等），在全球这都是需要一个长期工作。”小鹏汇天创始人赵德力更直接，判断这套系统“本质是单组元短时间火箭”，“续航约二十秒钟”。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌则在微博转发现场视频，只留下一句：“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。”

惊叹与质疑几乎同时到达。

众多的网友和网络大V惊叹车辆炫酷的性能，认为相关技术实现了重大突破，值得中国车企研究并学习；但也有一部分观点提出，从技术层面看确实令人震惊，但实用性存疑，更偏向一场作秀，并不代表已经实现可日常使用的飞行出行。反观中国企业，小鹏、吉利、亿航等企业正走一条深耕适航、瞄准商业化落地的路线。

是技术展示还是秀技术？

这场特斯拉第二代Roadster发布会的核心看点是实机特技。

车辆搭载特斯拉与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，可短时起跳、空中翻滚，底盘风扇还能产生强吸附力，让整车“粘”在垂直坡道上。特斯拉工程副总裁拉尔斯・莫拉维评价：“飞行汽车真的存在了。”

“中国车企之前发布的一些飞行汽车，更像是一辆汽车拖着一个飞行器。”有人感叹，马斯克定义了新的飞行汽车，又会飞又会跑，这才是真正的飞行汽车。

车圈大V和网友的观点出现了两极化扭转，有直呼震撼，感叹特斯拉技术遥遥领先的，也有表示遗憾“能买到的只有性能版，另两个版本纯秀肌肉”。

陈震回复网友质疑时表示，“技术难度很大，但实用性确实没有”。

常岩CY则质疑 ，“怎么通过中国和欧洲的注册审核”。

也有网友表示，这只是短时离地，不是巡航。

还有网友调侃， “以后隧道堵车，能不能吸附到隧道顶部超车”。

甚至有人提醒：从“短暂跳起来”到“自由飞行”，隔着适航认证、空域管理、安全冗余一整套体系，不能把演示效果当成交通革命。

这到底是一款什么车？

第二代Roadster官方规划了三个版本：性能版双座，满足公共道路法规；推力版限量，面向封闭赛道；火箭版单座，可腾空特技，但明确不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订。

Roadster的性能数据亮眼，其中火箭版的风扇吸附系统可提供过弯时高达2g的横向加速度， 0–60英里少于0.59秒；推力版0至60英里/小时在0.9秒以内，现场实测0.81秒。但量产一再延期，从2017年首次亮相算起，预订者已等了近九年，马斯克表示2028年才开始生产。面对“能否合法上路”的追问，马斯克只回应“取决于是哪一类道路”。

目前，特斯拉中国官网已开放性能版预订，意向金33.2万元。官网同时提示，车辆最终能否在消费者所在地区上市，仍须符合届时适用的法律法规。而特斯拉美国官网已开放Roadster预订，Performance版本的预订意向金为5万美元，其中首笔支付5000美元，剩余4.5万美元须在10天内支付；Thrust版本的预订意向金则达到25万美元，其中首笔支付5000美元，剩余24.5万美元须在10天内支付。Rocket版本目前仅接受邀请预订。

国内有这类车吗？小鹏、吉利、亿航各有打法

严格说，国内没有Roadster这种“跑车加火箭推进器”的产品，但做飞行汽车的企业不少，走的是适航化、可商用路线。

小鹏飞行汽车（小鹏汇天）最具代表性。针对特斯拉本次发布会，小鹏汇天创始人赵德力在接受媒体采访时回应称，这是行业积极信号，会带动全球资本与科技力量关注飞行汽车赛道，并透露小鹏飞行汽车计划次年1月赴美开展飞行测试。

小鹏汇天主打产品“陆地航母”采用分体式结构：地面是可正常上路行驶的汽车，飞行体分离后用于空中飞行。适航进展上，飞行体X3‑F的型号合格证（TC）2024年3月获民航局受理，生产许可证（PC）2025年5月获受理；2025年10月在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，签下600台订购协议；在阿联酋获颁特许飞行证，2026年9月又与拉斯海玛酋长国签约共建全球首个个人低空飞行监管沙盒。量产方面，小鹏汇天已在知识城建成全球首个飞行汽车量产工厂，年产能规划1万台、最快每半小时下线一台，计划2026年底启动交付；“陆地航母”地面驾驶仅需C照，800V碳化硅增程平台续航超1000公里，可为飞行器充电、支持5至6次飞行。赵德力还提到，驾驶者除汽车驾照外还需飞行体相关资格证书，小鹏正探讨简化轻型运动类（LSA）驾照流程，最快明年下半年在长沙落地飞行示范区。

不止于产品研发，小鹏还深度参与全球法规体系建设。近日，小鹏集团代表国际汽车制造商协会（OICA）当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF‑ESRI）秘书长， 这也是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。

吉利（沃飞长空）走了另一条更“重”的落地路线。2017年11月收购美国太力飞车全部业务与资产，是中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品AE200系列定位3至6座纯电动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。2025年9月首架量产构型机AE200‑100在成都下线，12月完成首阶段验证试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标2027年取证并商业化落地。订单端，累计订单超千架，与华龙航空签署50架确认订单、与中航租赁及苏银金租达成300架意向采购。

此外，亿航智能EH216‑S于2023年10月拿到全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月获颁标准适航证，多地试点运营。

法律法规与现实困难，双轨监管是最大瓶颈

飞行汽车最大的阻碍，是同时受地面道路交通与民航航空两套规则约束。有专业人士指出，两套规则天然冲突，是落地的核心瓶颈之一。

具体困难分为三层。其一，适航与资质门槛高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还要飞行执照；现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。其二，空域与责任体系待完善：低空飞行密度加大，传统监管模式难以适配高频活动，空中碰撞责任、航线审批、空管规则仍在完善。其三，运行场景约束严苛：起降点位选址、噪音管控、大风降雨等天气条件，都会直接限制飞行汽车规模化运营。事实上这套系统对气象的敏感已在发布会上暴露——特斯拉原定10月1日的发布会推迟至10月15日举行，外界普遍将延期归因于天气。

这些瓶颈并非中国独有。特斯拉中国官网目前开放预订的，也只有不带飞行系统的性能版，意向金33.2万元、全额可退，官方至今未公布售价与交付时间。

制度层面国内已有不少探索，在国际层面，小鹏当选UNECE下设TF‑ESRI工作组秘书长，正是中国企业深度参与全球出行法规协同的重要实践。

而飞行汽车想要真正走进大众生活，最大瓶颈不仅是单项技术的突破，还需要同时兼顾机动车与航空器两套完全不同的监管规则。低空经济的产业化仍要跨越规则、空域、运营等多重现实障碍。

橙柿互动·都市快报记者 张景嵩

编辑 成嘉怡

审核 张倩 刘崟

校对 陈震海

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