北京
特斯拉新Roadster的发布会上，最出圈的不是加速成绩，是那台车自己翻了个身，又跳过了几辆停着的车。全程没有驾驶员，靠的是从SpaceX借来的火箭推进器。
顶配Rocket版本最多装10个推进器，只能受邀购买。这些推进器让Roadster完成了倒扣、翻转、跳跃一连串动作。问题也随之而来：一台车到底是怎么"飞"起来的？这套东西安全吗？
答案藏在一种叫碳纤维全缠绕压力容器（COPV）的罐子里。罐内装的是高度压缩的空气，空气从推进器释放出去的瞬间，反作用力把车推向相反方向。这类推进器叫冷气推进器，"冷"只是用来和烧燃料的热火箭区分，这里没有燃料燃烧。SpaceX多年来一直在用类似装置，帮猎鹰9号助推器安全落回地面。
按特斯拉的说法，Roadster里"每一处可用空隙"都塞满了COPV。Rocket版本最多能装600升：车尾一个200升的罐子供后推进器使用，另外400升的罐子直接取代了副驾驶座。飞行时间能有多久，目前没有数据，但大概率不会比演示里那次跳跃、微调和落地长多少。想靠它飞越城市车流，基本不现实。
马斯克在发布会上说，这台车能自己给气罐补气，不需要额外的空气推进剂，但补一次要多久，没有交代。推进器由电机控制开合，能在"零点几秒内完成微调"。现场演示里能看到大量空中校准动作，目的是让车四轮平稳落地，并在需要时提供足够升力。马斯克的原话是："它能翻滚，能做疯狂的特技。"值得注意的是，当时车里没有人，是自主控制，观众席也设在很远的位置。
至于安全性，马斯克自己说这台车"不一定是安全优化的车"，被问到能否合法上路时，他的回答是"取决于哪条街"。特斯拉官网的标注更直接：Rocket版本（单座、10个推进器、完整飞行套件）写明"未获公共道路使用批准"；"赛道就绪"的Thrust版本为双座、推进器更少，标注为"限量发布"；可以现在预订、计划2028年生产的Performance版本标注"道路就绪"，不带任何推进器。
限制的原因大概率在这里：特斯拉称仅四个后推进器就能产生超过80千牛的推力，相当于被一个9吨重的物体撞上——如果你正好在赛道起跑线后方经过。这个力道足以造成多处骨折和内脏损伤，也能把后面的车直接撞报废。还有一个次要问题：气体以超音速喷出，如果卷起路面碎屑，这些碎屑会被加速到子弹般的速度。
驾驶员的安全同样存疑。要让真人稳稳待在车里，驾驶座恐怕得换成类似过山车安全压杠的装置。结论并不复杂：潜在危险不少，安全风险不止一处，它出现在普通街道上的可能性极低。在可预见的未来，会飞的Roadster就是一台特技车。下一次演示计划在爱达荷州蛇河峡谷进行，也就是Evel Knievel当年出名的地方，届时或许会有更多信息。
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