北京
IT时代网10月17日消息，大众品牌 CEO 托马斯·舍费尔在 2026 巴黎车展上表示，大众集团削减一半车型的计划并非集中淘汰车型，而是燃油车向电动车转型过程中的自然过渡。
舍费尔解释称，这一削减计划主要源于欧盟 2035 年停售燃油车的政策。他表示，2035 年之后，Polo 与 ID. Polo、T-Cross 与 ID. Cross 不会再同时销售，车型数量随之减少。
他表示，集团已规划出 2035 年的理想产品矩阵，涵盖大众、斯柯达、CUPRA 等品牌，最终规模约为当前的一半。该削减计划的重点涉及大众、斯柯达和 CUPRA 三个品牌，均隶属于舍费尔领导的「核心」品牌集群。
今年 9 月，大众集团监事会批准了一项大规模重组方案，计划到 2030 年在全球裁员 10 万人，到 2035 年将车型阵容削减约 50%，涉及约 75 款车型；同时关闭汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆 4 座德国工厂，未来 5 年投资规模削减约 15%。官方测算显示，欧洲工厂产能超出市场需求逾 50 万辆，集团运营成本较行业头部同行高出约 20%。
在品牌协同方面，舍费尔提出「协同项目组」概念，确保大众、斯柯达、CUPRA 三大核心品牌不在同一时间同一细分市场竞争。以小型电动车为例，ID. Polo、ID. Cross、CUPRA Raval 和斯柯达 Epiq 四款车型共享超过 80% 的零部件，节省成本约 6 亿欧元，目前已累计收获近 15 万份订单。未来同类项目将集中分配给某一品牌主导。
即将推出的 ID. EVERY1 概念车量产版是这一策略的典型案例。该车基于缩小后的 ID. Polo 平台打造，考虑到这一细分市场规模有限，集团决定只由大众品牌推出该级别的车型。舍费尔强调，品牌间协同并不意味着完全消除重叠，但重叠区域必须有明确的项目集群和主导品牌。
此前，本站曾报道过大众汽车宣布2030年战略将削减约5万个岗位。注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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