重庆开州：小江打通出海路 串起城乡共富全链条

一座不沿长江干流的山区库区，如何让“土货”乘船远行?

重庆开州，地处三峡库区腹地。境内有条小江，一路蜿蜒，直抵长江。开州港，就坐落在小江边的渠口镇白家溪。

一个不沿长江干流、深居秦巴山腹地的区县，凭什么谈“通江达海”？开州的回答是：让一条支流成为通道，让一座港口串起链条，让一件件“土货”顺着水路通江达海，走出大山。

小江边的汽笛，唤醒库区清晨

清晨六点，薄雾还未从小江水面散去，开州港的龙门吊已经启动。巨大的抓斗抓起一斗来自四川达州的瘦精煤，稳稳落进万吨级货轮的舱口。这艘船将顺小江而下，汇入长江，运往沿岸的钢铁厂。

“汽笛一响，我们就知道，今天的活儿来了。”在港区干了六年装卸的工人老张说。

开州港是开州区唯一的内河港口，位于小江沿岸。2022年3月，万吨级三峡标准货轮“永盛009”首次靠泊开州港，小江航道迎来真正意义上的“大船时代”。此后，开州港的吞吐量逐年攀升：2021年81万吨，2022年108万吨，2023年128万吨，2025年突破270万吨，较2020年增长约3倍。

更值得注意的是货源结构。2025年开州港货物吞吐量达273万吨至274万吨，其中区外货物占比约六成，七成货量来自四川企业。开州港已累计为川东北、陕南等地企业节约物流成本数千万元，成为秦巴腹地实实在在的“内陆出海口”。

不沿长江干流，紧邻万州深水港，开州港凭什么“抢”到货源？企业算的是账。

“在陆路运输距离上，开州港离达州最近，陆路运输可省25%左右的里程。”一家派驻开州港的企业负责人说。靠“最短的公路集疏运距离＋优质贴心服务”，开州港把物流成本降下来，客户自然“用脚投票”。

市场的选择说明一个朴素道理：开放不看出身，只认成本与效率。

从“运出去”到“运得好”，一条链正在延伸

港口的价值，不只是多装几吨货。真正让山区库区受益的，是港口把生产、加工、仓储、销售串成一条完整的链。

在开州港不远处，占地约1000亩的开州港物流园区正在建设。按照规划，这里将配套仓储、加工、充换电等功能，成为服务川渝东北及陕南的大宗物资集散基地。开州正按“前港—中仓—后园”的模式，推进港口二期及大宗物资转拨中心建设。

开州港二期工程及小江航道提升工程正在同步推进。按规划，小江航道将按Ⅰ级航道标准整治小江河口至白家溪段约51公里；航道提升后，3000吨级船舶可常年直达港口。届时，开州港货物吞吐能力和运输效率将进一步提升。

硬件在升级，链条也在向下扎根。

开州地处渝东北三峡库区城镇群，山地农业特色鲜明。过去，柑橘、中药材、畜禽产品最怕“卖不远、存不久”。如今，这条从港口延伸出来的物流链，正一步步通到田间地头。

在赵家组团，冷链配送物流园加快建设；在竹溪，蔬菜基地连片铺展；在长沙镇柑橘园里，果农在村级物流点就能完成打包、直发全流程。村民既能便捷寄出农产品，也能在家门口收快递，享受到和城里一样的物流服务。

区里还搭建起区域性冷链资源共享平台，推动冷库资源与农产品存储需求对接。截至目前，共享库容量近5000立方米，涵盖冷藏、冷冻、保鲜等多种类型，基本满足水果、蔬菜、中药材、生鲜肉类等农产品的保鲜存储需求。

从港口到仓库，从仓库到乡镇，从乡镇到村口，一条“快进快出、优进优出”的通道正在形成。

“土货”出村，村民的钱包鼓起来

物流最动人的变化，不在报表上，而在村民的账本里。

长沙镇长沙村综合便民服务站里，村民报出取件码，几秒钟就能拿到快递。“遇到腿脚不便的老人，我们都会送货上门。”服务站负责人说。自快递“村村通”实现全覆盖后，村民不用再奔波数公里到镇里取件。

服务站的功能远不止寄收快递。在渠口镇毛坪村综合便民服务站，村民不仅能取寄快递，还能通过电商屏订购优质农资，把自产的土鸡蛋、干豆角等农特产品上架寄售。物流节点，正从单纯的“快递站”变成乡村振兴的“微型综合体”。

“都是顺路的小事，却能帮乡亲们省下半天时间，值！”大进镇红旗村工作人员常常趁进镇开会之便，义务为村民捎带快递。这种“顺路捎带、互助共享”的做法，降低了物流成本，也激活了乡村的内生动力。

数据最有说服力。2025年1至10月，开州区农村地区快递投递量达1628.59万件，同比增长19.47%；快递发出量达212.80万件，增幅达118.07%。农产品“出村进城”与快递“下乡进村”实现双向提速。

“开州金厨带精品，帅乡邮运通天下。”依托“邮运通”模式，6条“邮快”线路、4条“邮货”线路、3条“双链”线路稳定运营，54万枚开州桑叶蛋远销香港，30万吨“开县春橙”飘香海外。区级统仓共配中心、电商产业园、产地集配中心等设施相继建成，区、镇、村三级物流节点不断织密。

一位柑橘种植户的话很朴实：“以前果子熟了，要等收购商上门；现在自己在村里打包，几天就到城里人的果盘里，价格也卖得更好。”

通则兴，通则富

交通，曾是山区库区最大的痛；如今，正成为开州最强的后劲。

开州港定位为具备公水、水水、铁水等多种联运组织模式，且拥有现代化信息管理能力的多式联运型综合货运枢纽，将与万州港、达州陆港形成功能互补，共同构建“通江达海、干支联动”的区域物流网络体系。今年2月，万达开（万州、达州、开州）获批全国综合交通物流枢纽，开州的战略位优势实现历史性跃升。

区内，开州正搭建“1＋3＋32＋N”物流枢纽体系：“1”是建强临港多式联运枢纽，“3”是建设竹溪现代生活、赵家冷链配送、长沙快递快运三个物流园，“32”是布局32个标准化乡镇共配中心，“N”是建设一批标准化村级服务站，实现大宗物资“快进快出”、农特产品“优进优出”。

交通兴，则要素活；链条通，则乡村兴。

2025年，“开州香肠”成功入选全国名特优新农产品名录，获得“国字号”品牌称号；全区落实食用农产品承诺达标合格证制度的经营主体408家，带证上市农产品2.58万吨，果蔬、水产、畜禽蛋等重点食用农产品逐步实现全程可追溯。品质有了保障，农产品才走得更远。

站在开州港二期工程工地眺望，小江水波平缓，货轮静泊，转运作业繁忙有序。远处群山依旧，眼前的江面却比过去更宽、更通达。

小江不长，却一头连着山，一头连着江；港口不大，却一端接着田，一端接着海。当一件件“开州造”“开州产”顺着水路走出大山，通道便不再是通道本身，而成了山区库区强区富民的开放路、振兴路、共富路。