北京
当今的欧洲卡车行业特点鲜明，奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃、雷诺、依维柯、达夫这七大品牌占据了绝大部分市场份额，被戏称为“欧卡七姐妹”。除了这些品牌之外，不同国家也拥有一些属于自己的“小众”卡车品牌，例如捷克的太脱拉、芬兰的西苏等等。它们的知名度虽然偏低，但都有着相当鲜明的地域特色。
在波兰，也有一个这样的品牌，它叫做STAR，也就是所谓的“星牌”卡车。这个品牌成立于1940年，是波兰本土卡车工业的代表品牌之一。在欧洲巨头的竞争下，STAR品牌于1991年被德国曼恩收购，并于2009年正式停产。虽然停产，但波兰STAR品牌却并没有消失，甚至迎来了新生。9月8日，在波兰MSPO防务展上，德国曼恩宣布“重振”STAR品牌，并利用这一品牌推出新的防务用卡车。其背后究竟是怎样一番故事？推出的产品又有哪些特色？今天这篇文章就让我们一起来看看。
自“口罩”时代起，全球安全局势就急转直下，一度处于惊涛骇浪之中。俄罗斯和乌克兰之间的战争，更是让欧洲安全形势变得更加危险。波兰作为“抗俄前线”的东欧国家，自然要在武装力量方面进行升级。正是因此，曼恩卡客车、莱茵金属曼恩军用车辆有限公司（RMMV）、防务集团WB Group三方合作，重拾STAR品牌，并以这一品牌推出波兰本土生产的军用卡车。今天我们文章要介绍的，正是该品牌旗下的STAR 33.440牵引车。
虽说STAR 33.440是波兰自主生产的军用卡车，但在曼恩卡客车的体系之内，它还是没有脱离曼恩的基因。整车基于莱茵金属曼恩军用车辆（RMMV）公司的TG-Mil车型打造而成，而该车型也就是军用版的曼恩TGS。无论是外观还是动力，都与民用版曼恩TGS保留了高度的一致性。
STAR 33.440的整车造型基本就是标准的曼恩TGS。这代TGS于2020年正式亮相，相比前代车型而言，新车将前面罩尺寸进行加大，与保险杠线条融合，为前脸带来更强的整体感。与此同时，车辆保险杠造型变得更具层次，叠加新样式大灯，如“雄狮之眼”般炯炯有神。
曼恩TGS的前面罩采用黑色高光面板，而到了STAR 33.440这里，就自然而然的换成了与车身相同的军绿色面板，突出一个军事硬核风格，耐磨耐刮擦性也得到了提升。
曼恩TGS车型主要面向建筑工程等领域，用车工况一向比较恶劣。基于其的STAR 33.440还有军事用途，面对的环境只会更严苛。正是因此，钢制保险杠、大灯护网、发动机底护板等加强配置都出现在了STAR 33.440之上。并且前拖车钩也采用了裸露布局，陷车时可以直接使用。
在驾驶室之下，隐藏的“心脏”同样来自德国曼恩。STAR 33.440采用了曼恩的D2676型柴油发动机，排量12.4升，能够输出440马力及2250牛米扭矩，匹配曼恩TipMatic 12.28 OD型12挡AMT变速箱。整车440马力、33吨GVW，因此得名33.440，命名方式与曼恩TGS保持一致。
对于军用卡车而言，通过性显然是排在前列的。正因如此，STAR 33.440采用了6×6的驱动形式，由曼恩G172分动箱将动力传递至前后桥。全车均采用轮边减速桥，具备良好的减速增扭效果，并且离地间隙较高，非常适合越野工况使用。
作为一台军用卡车，STAR 33.440竟罕见的采用了欧六排放标准，需要添加尿素溶液供SCR系统催化尾气，这不仅为后勤增添了负担，并且也降低了车辆的可靠性。不过这一选择也非常合理：STAR 33.440采用了传统的无防护驾驶室，并且动力系统也和民用卡车保持一致。它的任务只有一个：以高性价比的方式完成后勤运输等普通任务，永远不会来到正面战场上。因此，它的排放标准自然要与民用卡车接轨。
在车门拉手下方，还有一个小小的“波兰制造”六边形徽章。这一徽章采用了曼恩的标志性设计元素，外圈为波兰国旗色环绕。有了它就说明：这台卡车是波兰本土制造的。外来的和尚没有本地的和尚会念经，虽然STAR 33.440整体都采用了曼恩的零部件和技术，但“波兰本土制造”这一身份，才是它在军队采购中制胜的法宝。
文章最后呢，就让我们来看看车辆的驾驶室吧。STAR 33.440采用了曼恩TGS的TN型驾驶室，是一款平顶的长款带卧铺驾驶室。除了方向盘中央的车标换成了STAR自己的以外，无论是多功能按键的布局，还是方向盘后方的全液晶仪表盘等等，都与曼恩TGS保持一致。
从1940年创立，到1991年被曼恩收购、2009年停产，再到如今借STAR 33.440在MSPO防务展上重获新生，STAR这个波兰老牌卡车品牌走过了一条颇具戏剧性的曲线。它身上既有曼恩TGS的成熟基因，也有“波兰制造”的本土情怀。未来，随着欧洲安全形势继续演变，相信STAR品牌还将演变出更多车型，真正从“复活”走向“复兴”。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部，撰写：heseaotter
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